Все это должно оказывать положительное влияние на объемы производства автотранспортных средств, но показатели основных видов продукции говорят об обратном: страны ЕАЭС производят грузовые и легковые автомобили в меньшем объеме, чем до момента образования Союза, разрыв в 17,0% и 7,9%, соответственно (рисунок 1.1).
Анализ производства основных видов продукции автомобильной промышленности ЕАЭС показывает, что автомобилестроение имеется в Беларуси, Казахстане и России, а Армения, как и Киргизия не участвует в основном производстве. Наибольшую долю составляет промышленность России в 96,8% на 2018 год, остальная часть производится Белоруссией и Казахстаном.
Основная направленность автомобильной промышленности Белоруссии – производство тракторов, именно она выполняет более 80% объемных показателей производства среди стран ЕАЭС, но только 15% грузовых автомобилей (приложение 1).
К основным конкурентным преимуществам производства автотранспортных средств на территории Белоруссии можно отнести качество выпускаемых грузовых автомобилей (МАЗ), ценовые параметры, а также недорогие запасные части и техническое обслуживание по сравнению с зарубежными аналогами. Белоруссия имеет производственные мощности, позволяющие производить конкурентоспособный продукт и полностью удовлетворять внутренний спрос государства на продукцию автомобилестроения.
Рассматривая согласованную промышленную политику между Россией и Белоруссией, нужно отметить, что страны тесно связаны как торговые партнеры и за последние годы произошла серьезная консолидация отрасли машиностроения, появились крупные промышленные холдинги в автомобилестроении. [12, с.20—21]
Они имеют множество совместных проектов, одним из которых является интеграция белорусских «Интеграла» и Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) со структурами госкорпорации «Ростех» и «Пеленга» с участием «Роскосмоса» в создание холдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КамАЗа. [33]
В Республике Казахстан нет национальной автомобильной марки, поэтому в целях развития автомобилестроения на территории Республики Казахстан реализуются инвестиционные проекты по сборке в основном легковых автомобилей.
В целом производство ЕАЭС направлено на создание легковых автомобилей: объемный показатель легковых автомобилей в 2018 году превышает показатель производства грузовых автомобилей более чем в 22 раза. Производство автобусов происходит по большей части в России, в то время как Казахстан и Белоруссия создают в совокупности меньше 2 тыс. штук в год. (приложение 1).