– Какого цвета? «Победа» у тебя бежевая, нам двух одинаковых
машин, наверное, не нужно, черную я не хочу, черная машина слишком
мрачно выглядит. А какие еще есть? Вишневую разве что?
– Ты можешь любой цвет выбрать, хоть розовую, хоть… да какую
угодно!
– Что, вообще любой? Тогда я хочу сиреневую, такую же, как тот
платье, которое ты мне подарил. Такую можно?
– Я же сказал: любую. Хорошо, будет у тебя сиреневая
машинка.
– Лёш, а сколько такая машинка может стоить?
– Вот это тебя волновать не должно: нам машина бесплатно
достанется. Просто потому, что я ее придумал.
– А я не о том. Мне в последнее время Лена Ковалева сильно
помогала… насчет здоровья. Я и подумала, что если мы сможем
накопить денег и ей машинку подарить… не сейчас, конечно, а когда
мы институты закончим и работать начнем. А если мы еще на отлично
учиться будем и повышенную стипендию получать, то может, и до
окончания институтов сможем сколько-то денег скопить. Нам ведь на
жизнь особо много и не надо?
Автомобиль Вася Кузовкин сделал в полном соответствии с
«заветами Воронова» по тому же принципу, по которому и Джон
ДеЛореан свою знаменитую машинку делал: в оригинальный кузов он
просто напихал готовых узлов от уже существующих автомобилей. Кузов
на заводе опытные рабочие изготовили вообще меньше чем за месяц, с
узлами получилось чуточку сложнее, но тоже получилось подобрать
практически готовые. Сложнее всего вышло с мотором: сорокасильный
четырехцилиндровый оппозитник, чтобы он поместился под капот,
пришлось переделывать четыре раза. Но в конце концов взяли вообще
самый первый вариант, просто изготовив совершенно новую
гидромеханическую коробку перемены передач, сконструированную
преподавателями института: та, которую придумали в НАМИ, просто в
автомобиль не помещалась. А новая как раз поместилась, поскольку ее
и проектировали «под место» – и машина получила возможность
«передвигаться без использования гужевой тяги».
Вот только пока использовать машину «в качестве автомобиля» было
еще невозможно: в ней имелось одно (причем просто сколоченное из
досок) сиденье водителя, а «штатные» сиденья еще предстояло
спроектировать. У Васи возникли серьезные подозрения, что прочность
кузова получается недостаточной, а уж о том, что пока к машине не
было изготовлено ни одного стекла, и говорить не приходилось.
Впрочем, по стеклам все же удалось договориться с Борским
стеклозаводом, там даже пообещали в начале марта изготовить десяток
полных комплектов автостекол типа «триплекс», но Вася и сам
прекрасно знал, что обещания на машину поставить нельзя. А уж
составленный Алексеем список «необходимых доработок» вообще вгонял
его в тоску. То есть размером списка вгонял, однако сами по себе
доработки выглядели интересно, хотя пока что большинство студентов
их считали «мелочными придирками». То же изменение ручки управления
автоматической коробки – но Вася в принципе был согласен с Алексеем
в том, что «обновленная ручка» будет и удобнее, и несколько
упростит управление машиной. А вот предложенные Алексеем
специальные дуги, которые в случае аварии отправят мотор под салон…
да, о безопасности пассажиров сейчас вообще мало кто в мире даже
думал. Точнее, вообще никто, кроме Алексея, а он объяснил свои
запросы очень просто: