– Немец на «ФоккеВульфе-190» любит
уходить из-под атаки переворотом с пикированием. «Сто девяностый»
гораздо тяжелее, чем наши «ястребки» и пикирует, соответственно,
лучше. Однако, в таком положении летчик подставляет незащищенные
бензобаки и себя под огонь атакующего самолета. Несколько
FW-190 были сбиты именно в тот момент, когда они,
делая переворот, становились в положение вверх колесами. Но
запомните, орелики, чтобы воспользоваться этим преимуществом,
необходимо своевременно использовать этот момент. Тут нужны
стальные нервы и точный расчет.
Кроме того, слабо прикрыт броней
летчик при атаках сбоку даже при небольших ракурсах. Также
совершенно открыты бензобаки, расположенные под полом кабины.
Уязвимой является передняя часть
капота мотора, где расположены маслобак и маслорадиатор. В передней
же части кольца «NAKA» работает на очень больших
оборотах вентилятор, подающий воздух для принудительного охлаждения
мотора. Вывод из строя маслосистемы или вентилятора неизбежно
приводит к сгоранию или заклинению мотора. Но это – только в
теории. Помните, что «Фокке-Вульф-190» встретит вас в лобовую огнем
из шести «точек». Так, что в такие маневры не суйтесь –
уходите.
– Так точно, товарищ майор.
Александр Волин посмотрел на своих
подопечных: все они были молодыми лейтенантами, только что
пришедшими из летных училищ. Застенчивый Константин Овечкин,
сосредоточенный Олег Погорелов, решительный и задиристый Андрей
Малышев, и еще десяток летчиков, почти мальчишек. Все они рвались
на фронт с первых дней войны, а Олег даже сбежал в сорок первом
году и даже успел повоевать с немцами в одной из пехотных рот. И
теперь они обрели крылья. В запасном авиаполку эти ребята учились
не только летать, но и побеждать. А Волин и другие командиры учили
их, передавали им свой боевой опыт – бесценный опыт, крупица, за
крупицей.
– Все, лекция окончена. По
машинам!
– Есть по машинам!
*****
Остроносые «Кобры» ждали летчиков на
опушке леса. Внешне самолет Р-39 почти не отличался от других
одномоторных истребителей, однако под обшивкой самолета было много
необычного. Непривычным, прежде всего, было расположение двигателя
– не в носовой части фюзеляжа, а за кабиной летчика, недалеко от
центра тяжести. Винт же приводился во вращение посредством вала
длиной около трех метров, который проходил под сиденьем
летчика.