Отец-одиночка - страница 40

Дело в том, что по студенчеству крайне увлекался мото-спортом и ходил в мото-кружок. Даже участвовал в гонках. Нужно понимать, что те ребята, кто вместе со мной посещали кружок, так же увлекались техникой, мы вели различные споры в том числе с нашими преподавателями. В частности всех интересовал вопрос, отчего на автомобиль очередь годами, а мототехника вон она покупай не хочу. Вторым же и логичным вопросом было, а насколько трудно мотоцикл переделать в автомобиль. Причем с тех давних пор я выписывал журнал "За рулем", как впрочем и многие мужчины. В некотором смысле не выписываешь журнал "За рулем" ты не мужик, можешь не читать, выписывать обязан! Причем зная о существующей проблеме печатались варианты изготовления автомобиля своими руками в том числе на базе мотоцикла. Мне же запомнилось, что наш преподаватель приносил журнал "За рулем" выпуска 1965 года, где предлагалось сделать машину из "Муравья" правда кабриолет в перемешку с пикапом. Но я уже достаточно много видов моделей видел в журнале. Более того публиковались и чертежи. Дескать правительство не справляется делайте машину самостоятельно товарищи.

Фото из свободного доступа для ознакомления, дабы не считалось, что я как автор прямо улетел в своих фантазиях непонятно куда и такое невозможно. В СССР многое было возможно при наличие денег...

Вроде как там двигатель был помощнее от "Явы" кажется, но я решил пойти дальше и купить движок от "Урала" там уже и переключение передач на самом "Урале" подразумевалось наличие задней скорости. На базе моста "Муравья" вполне себе реально собрать не самый крупный автомобиль. Металла в колхозе просто завались! Есть и стекла для тракторов и для грузовиков, опять же используя "напильник" и привлекая на помощь какую-то там матерь, можно лобовое стекло, хоть от КАМАЗА всунуть в малолитражку. Потому посидев и покумекав с мужиками, понятно проставившись магарычами мы взялись и впряглись в работу. Ну как "МЫ"? Мы пахали я и трактор.


Фото из свободного доступа. ГГ пришел к выводу, что нужно строить нечто вроде этого образца. Большие стекла не открывались, крупные из-за того, что вязты от комбайнов. Зато вентиляция возможна благодаря люку на крыше.

Благо в СССР всячески поощрялось такое строительство и самоделки. После производства автомобиля, достаточно доказать, что все узлы были куплены, например тот же двигатель от "Урала" предъявить чек, сравнить номер двигателя, зарегать в ГАИ, получить номер, да и езди себе спокойно. Конечно - это далеко не "НИВА" и даже не "УАЗ", потому не внедорожник, что крайне важно для села, да и зимой по сугробам особо не получиться зажигать, но в теории я уже был со своей машиной. Чертежи составлены, есть мужики, что взялись за это дело. Разумеется все подгоняется на глаз, они далеко не инженеры высокой квалификации. Зато занимаются ремонтом тракторов и грузовиков собирая даже то, что в принципе не способно ездить и заставляя это двигаться. Я же решил заняться понятной мне культурной программой, ибо были деньги и время и стал объезжать все соседние деревушки на своем первом "Муравье", который никак не собирался переделывать.