***
Но настоящее удивление ждало гостей полигона дальше. Салон — вот
что заслуживало отдельного разговора. Он поражал воображение.
Сиденья обтянуты натуральной кожей с очень качественной
контрастной строчкой. Передние кресла с развитой боковой поддержкой
и подголовниками выглядели самыми настоящими ложементами
сверхзвуковых истребителей, непонятным образом оказавшимися в
салоне автомобиля. А водительское кресло регулировалось сразу в
нескольких направлениях.
— Боже! — воскликнул Сайкин, устраиваясь за рулем и регулируя
кресло под себя. — Иномарка, как есть иномарка!
Приборная панель была выполнена из пластика с имитацией дерева.
Спидометр размечен до 200 километров в час, а тахометр — до 7000
оборотов. Остальные приборы в принципе были стандартными для машин
подобного уровня — указатели температуры охлаждающей жидкости,
уровня топлива, а также различные контрольные лампы.
Но куда больше удивления и диссонанса с советской
действительностью вызывало то, что на Западе называлось центральной
консолью. Блок управления кондиционером с поворотными регуляторами,
магнитола — все это выглядело фантастически. Ниже располагался
селектор автоматической коробки передач. При этом на селекторе все
было размечено по-русски: никаких P-R-N-D не было, все по-русски —
П (Парковка), З (Задний ход), Н (Нейтральная передача) и Д
(Движение).
— И как работает кондиционер? — спросил министр Поляков,
которому Сайкин уступил место за рулем машины.
— Система очень эффективная, — ответил Георгий Александрович. —
Компрессор итальянской разработки, но он уже несколько месяцев
производится у нас, как и планировалось. Кондиционер мы будем
ставить как на эту модель, так и на более простую — с менее мощным
двигателем и с механической коробкой передач.
Услышав это, министр довольно кивнул.
Задние пассажиры в новинке тоже не были обделены комфортом.
Кожаные сиденья, подлокотник со встроенной пепельницей,
индивидуальные дефлекторы вентиляции. И самое главное — места было
достаточно даже для людей высокого роста.
***
Капот открывался на газовых упорах — деталь, которая казалась
роскошью на фоне практически всех советских автомобилей. Моторный
отсек выглядел аккуратно и технологично.
Двигатель объемом 1,8 литра с инжекторной системой впрыска
топлива разительно отличался от карбюраторных моторов, к которым
привыкли в СССР. Сложная система трубопроводов, электронный блок
управления, датчики — это действительно выглядело так, будто перед
советскими чиновниками стояла машина из будущего. Такая мелочь на
фоне всего остального как передний привод даже не заслуживала
внимания, это было естественно.