В Сингапуре [3] с населением 5,6 млн. жителей жестко ограничили число автомобилей количеством 576 000. Для пользования личным автомобилем нужно выиграть платный тендер на пользование автомобилем, заплатить таможенный сбор в размере 140 % от стоимости автомобиля и регистрационный сбор 1000 долларов. Большинство дорог платные.
В Москве резко сократили площадь гостевых парковок и сделали многие из них платными не только в пределах Садового кольца, но и вплоть то Московской кольцевой автодороги (МКАД), в конце 20 века, определявшей границы Москвы.
Но в Токио [4] с населением около 15 млн с количеством автомобилей 5,5 млн не стали вводить столь жесткие ограничения, а построили многоуровневые скоростные магистрали, часть из которых сделали платными, оставив бесплатным проезд по дорогам первого этажа и практически преодолели заторы. Но купить автомобиль разрешается только тем, у кого есть место для его хранения[2].
2. Необходимая площадь дорог
Существуют утверждения о зависимости необходимой площади дорог от количества населения, от количества автомобилей, от площади города или мегаполиса. [2]. Все эти утверждения нельзя назвать теориями. Это просто мифы, хотя в Москве они служат обоснованием большого дорожного строительства.
Количество необходимых дорог не связано напрямую с количеством населения. Общее количество населения города определяет нагрузку на общественный транспорт. Связывать площадь дорог однозначно с количеством автомобилей нельзя потому, что не все автомобили мегаполиса одновременно выезжают на дороги.
С количеством автомобилей напрямую связана необходимая площадь парковок. Так как для парковки одного легкового автомобиля на площадке 5*2.5 м с проездами шириной 6 м нужно не менее 20 м>2, то для парковки 5 млн. автомобилей необходимо 100 км>2. Эта площадь превышает площадь дорог Москвы. И это только для хранения автомобилей в ночное время. Для обеспечения возможности пользования автомобилями в городе всем желающим нужно еще не менее 20 % такой площади для гостевых парковок. Поэтому гостевые парковки наиболее целесообразно устраивать на обочинах шириной 3,3 м вдоль дорог. В промежутках между временными парковками могут быть остановки общественного транспорта. Перед перекрестками такие обочины могут быть использованы в качестве полос торможения при повороте направо. Убирать обочины от мусора и снега удобнее, чем отдельные расширения дороги под площадки стоянок. Зимой снег может быть сдвинут на обочины и освобождать от снега можно только тротуары и площадки остановок общественного транспорта. Движение транспорта будет обеспечено и у дорожных служб будет достаточно времени для вывоза снега.