Чтобы понять причину недостатка дорог в крупных городах и мегаполисах и ежедневных длительных заторов в Москве, следует обратить внимание на структуру дорог в Москве и большинства мегаполисов мира. Вдоль автомобильных и железных дорог возникали небольшие населенные пункты, которые разрастались в города с жилыми массивами, удаленными от междугородных дорог. От новых жилых массивов прокладывались дороги к уже существующим. Для пропуска увеличивающихся потоков автомобилей дороги расширялись. К ним прокладывали дороги от новых жилых массивов. Так возникала древовидная структура дорог. Дональд Дрю [7] считает необходимым иметь в городе дороги и улицы разного назначения. Улицы местного значения должны не только не учитывать требование сквозного движения, но в некоторых случаях умышленно препятствовать ему. Магистральные улицы городского значения и скоростные дороги, являющиеся продолжением внегородских автострад, должны служить путями транзитного движения. Районные и местные магистрали могут служить для выезда из улиц в общегородские магистрали.
Есть мнение [2], что общественный транспорт не должен ходить по дорогам, а только по улицам.
Древовидная структура дорог приводит к большим перепробегам при поездках между районами города, так как при любой поездке нужно из улицы выехать в местную магистраль, затем в районную, городскую, в другую районную, местную магистраль и, наконец в улицу пункта назначения. Это приводит к значительному увеличению времени пребывания в пути.
При этом нельзя согласиться с Михаилом Блинкиным [2] что в Москве коффициент перепробега, то есть отношение реального пути между двумя пунктами к длине прямой, соединяющей эти пункты, составляют громадную величину 1.53 и что в прямоугольной системе дорог он значительно меньше – 1,2, а при наличии хордовых дорог еще меньше и что радиально – кольцевая система дорог является тупиковой и годится только для устройства средневековых крепостей [1]. Это утверждение из уст авторитетного человека воспринято многими как абсолютная истина и осела в сознании многих людей. Однако все эти утверждения ложны, что легко понять, если вспомнить школьную геометрию. Два катета равнобедренного прямоугольного треугольника в 1.42 раза длинее гипотенузы. Таков будет перепробег при пересечении города по диаметру, совпадающему с гипотенузой, но двигаясь по катетам при геометрически идеальной прямоугольной структуре дорог. Если двигаться по катетам не равнобедренного треугольника для перемещения между двумя точками города, то разница будет меньше. Если ваш путь совпадет с одним из катетов, то путь будет кратчайшим. В радиально-кольцевой геометрически идеальной структуре дорог путь при пересечение города по диаметру будет кратчайшим. При движении между двумя произвольными точками можно избрать путь по одной из радиальных дорог и по луге меньшего радиуса, тогда путь будет меньше, чем в прямоугольной системе дорог. Но в реальном городе, как правило, идеально прямых дорог мало и движение даже по одной из них больше кратчайшего расстояния «по воздуху». Но дело обстоит гораздо хуже из – за низкой связности дорог.