Из книг, имеющихся в библиотеке моего «донора» можно было
составить представление о первых годах существования независимого
государства «русских изгнанников». Благо с «двойной», а скорее даже
и с «учетверённой матрицей» увесистые тома «проглатывал» за
несколько минут, причём информация великолепно усваивалась. Изрядно
позабавил любовный роман «Свадьба на острове», где красочно, но в
то же время близко к реалиям (перепроверил по документальным
источникам) рассказывалось о соединении двух любящих сердец и
коварной «Северной империи», желающей тот брак расстроить.
Сюжет взят из жизни, когда наследный принц Николай
Константинович решил жениться на княжне Шереметевой, а не на
германской принцессе, шуму было до небес…
Но принц просчитал всё чётко – российское общество возликовало и
начало «фрондировать», прогуливаясь по Невскому и с чувством
декламируя Александра свет Сергеевича: «И Шереметев благородный, и
Брюс, и Боур, и Репнин»…
Более-менее нормализовать отношения между «александровичами» и
«константиновичами» удалось лишь в девяностые годы прошлого века,
тогда и пошли поездки студентов Русского Тихоокеанского Королевства
в российские учебные заведения. Например, Виктор Колчак попал в
Морской Корпус, каковой и закончил, пусть и не с отличием, но в
верхней половине выпуска. Да ещё, по дневникам гардемарина Колчака
судя, некоторые преподаватели занижали оценки «новому русскому».
Сволочи.
Ну да ладно, разгромлю пристрастных педагогов в мемуарах, а пока
надо показать своё видение флота Российской империи. Задача
непростая, ибо в сравнении с нашей реальностью, ТУТ многое пошло
иначе.
Не потеряв в Цусиме корабли, Николай Второй не проявил желания
«отомстить косоглазым» (так его и по башке самураи не били, откуда
злобе чёрной взяться) а обратил царственный взор на Север.
Первоначально в Белое море ушли «Сисой» и «Наварин» с «Дмитрием
Донским», составившие костяк флотилии. А когда в 1910 году до
Романова-на-Мурмане проложили рельсы, к «старичкам» добавились
«Бородино», «Аврора» и дюжина устаревших отечественных миноносцев.
Ну да браконьеров и белых медведей гонять – достаточно скорости и
мощи орудий.
В 1908 году в Санкт-Петербурге заложили, а уже в 1911 передали в
состав Северного флота суда специальной постройки – «броненосцы
береговой обороны ледового класса». Небольшие, в 8500 тонн
водоизмещения, но крепкие, изрядно бронированные «Император Павел
Первый» и «Император Александр Первый» выдавали максимум 16 узлов,
но во льдах им равных не было – ледоколы с двумя дальнобойными
десятидюймовками и восемью 152-миллиметровыми орудиями надёжно
прикрывали бурно развивающийся Мурманск. На Тихоокеанском флоте,
дабы не злить понапрасну японцев оставили лишь крейсерскую эскадру
в шесть вымпелов, не считая двух десятков миноносцев. Крейсера с
дальнего Востока в 1915 году передислоцировали в Грецию, где
собралась достаточно мощная российская эскадра. Дело в том, что
накануне войны с визитом во французский Брест ушли с Балтики под
флагом генерал-адмирала великого князя Александра Михайловича
первый отечественной постройки дредноут (на тот момент единственный
готовый из «севастополей») - «Петропавловск», а с ним броненосцы
«Суворов», «Александр Третий» и броненосный крейсер «Громобой»,
построенный в Англии (в нашем варианте – «Рюрик-2»).