Да! И ещё один, пожалуй самый для меня основной момент.
Непринципиальный, но, тем не менее, весьма важный. Вот не нравится
мне автомобильная баранка на Муромце. И не потому, что я к рогам в
своём времени привык, а потому, что рога во всех смыслах удобнее.
Мелочь, казалось бы, пустяк, но! Здесь же приходится постоянно
смотреть за положением баранки, отвлекаться от более важных дел.
Напрягает это. И хорошо бы на будущее обязательно установить
дублирующее управление на этих самолётах для второго пилота.
Так же удобнее и проще. А то сидишь в этой огромной кабине один,
что до левого борта рукой не дотянуться, что до правого. Это я уже
не говорю о том, что в полёте вниз за борт не посмотреть, только
вперёд. Не дело это. И при выполнении посадки некомфортно. Зато, к
чести конструктора, здесь приборы хоть какие-то есть — альтиметр и,
о, чудо! Наконец-то установили компас! Даже что-то вроде
простенького линейного авиагоризонта присутствует. Вот только
с указателем скорости так ничего и не получается, нет их пока. Да,
отвлёкся я что-то на воспоминания, слетел с темы...
Так вот, сидим мы с вахмистром в самолёте, замечаниями
перекидываемся, думаем-обсуждаем, как в случае чего будем
действовать. Дверка входная на борту чуть прикрыта, это чтобы ветер
не так задувал, да тут же прихватизированной верёвкой в этом
положении и зафиксирована. За ближайшую расчалку привязана, чтобы
не хлопала.
Погода вроде бы как с самого утра отличная, но небольшие
тучки изредка на небо набегают, тогда и ветерок порывами по земле
проносится, норовит внутрь пылюги надуть, дверкой хлопнуть. А
закрывать её нет возможности, будет не то что темно, а просто
сумеречно. Это впереди светло — в пилотской кабине окошки большие,
а тут, в хвостовой части фюзеляжа — темновато. В отличие от
пассажирского варианта на этой модели всего несколько маленьких
квадратных окон по всему корпусу, и всё. Так-то вроде как и видно
всё, но нам-то с Михаилом требуется гораздо больше освещения, пока
мы по закоулкам ползаем. Вот сейчас себе вариант необходимой
перепланировки нарисуем, и в мастерские отправимся. В сборочные.
Там на месте будем уточнять и согласовывать с мастерами наши
желания и реальные возможности. Пока на уровне разговоров.
Поползаем по голому скелету фюзеляжа, по рёбрам шпангоутов и
стрингеров, прикинем, получится ли сделать так, как нам нужно. А
дальше займусь чертежами с помощью Михаила, само собой. Потому как
правильно угадал я в своё время, есть у него соответствующее
образование, и не такой он простой человек. К вечеру
предварительные наброски сделаем, чтобы было с чем к Глебову
идти.