Лезть с советами и подсказками не стал, ни к чему. Пока. Но
зарубочку для себе сразу сделал. Чуть позже обязательно хотя бы про
остекление внизу подскажу. Иначе как бомбометание производить? Как
прицеливаться? Кстати, здесь я впервые ознакомился с теми самыми
прицелами, о которых меня в своё время расспрашивали в кабинете у
Эссена. Что сказать? Хоть что-то. Но остекление внизу кабины всё
равно не помешает. И лёгкое бронирование пола и боковин в жизненно
важных местах. Это я штатные места экипажа имею в виду и сами
моторы. Да, про парашюты бы не забыть. Кто его знает, как жизнь
сложится? Ох, что-то я совсем фаталистом заделался, на воду дую,
перестраховываюсь везде.
Короче, ознакомился я и с новым самолётом. Впечатляет.
Особенно после моего Ньюпора. Миша вообще эти первые дни словно в
ступоре ходит. Невиданная им доселе летающая громадина.
Самое сложное было разобраться с моторами. Редко где можно
было встретить все двигатели одной марки, не говоря уже о их
мощности. В основном приходилось использовать сборную солянку. И на
этом гидросамолёте повторилась та же история — установили два
«Сальмсона» и два «Аргуса». С началом войны эти немецкие «Аргусы» в
Россию перестали поставлять, поэтому на заводе спешно разрабатывали
свою собственную конструкцию. Ну как свою? Пытались скопировать те
же самые «Аргусы» и «Бенцы». К сожалению, разработка тормозилась.
Потому как не только сами двигатели перестали поступать, но и
комплектующие к ним, само собой, и даже прокатный металл, медные
трубы, что шли из Швеции. Приходилось срочно искать новых
поставщиков, кое-что производить самим, а это время, которого
всегда не хватает...
На Комендантский аэродром поехали на следующий же день после
нашего прибытия. Там я и увидел первый раз вживую, так сказать,
этот аппарат и понял давешнее удивление конструктора моим вчерашним
словам. Действительно, ну какой ему канал при его-то габаритах? С
таким размахом крыльев там никак не пройти, даже под мостом на
набережной не протиснуться. И не только по размаху, но и по высоте,
соответственно. Слишком уж большая получилась махина, огромная. Для
этого времени, само собой.
Что мне понравилось больше всего, так это боковая дверка в
фюзеляже — никуда карабкаться не нужно, чтобы в кабину попасть.
Удобно.