При электрожезловой системе разрешением на занятие перегона служит жезл, который вручается машинисту локомотива. Прибыв на станцию, машинист сдает жезл дежурному, который, убедившись, что поезд в полном составе, проверяет принадлежность жезла данному перегону, записывает его номер в настольный Журнал движения поездов и только после этого вкладывает в жезловый аппарат и уведомляет соседнюю станцию о прибытии поезда.
Систему движения поездов по диспетчерским приказам применяют на малодеятельных линиях.
Распорядителем движения поездов по всем перегонам участка является поездной диспетчер, а его исполнителями – составители поездов. Перед отправлением составитель по диспетчерской связи получает поездной приказ об отправлении поезда. Приказ, выданный машинисту локомотива, является разрешением на занятие поездом соответствующего перегона. Стрелки на таких станциях переводит также составитель. Движение поездов при одном локомотиве или по одному жезлу применяют на малодеятельных участках небольшой протяженности.
На Коршуновском горно-обогатительном комбинате имеются посты, где дежурный по разъезду управляет местными централизованными стрелками и сигналами при отсутствии рельсовых цепей.
Управление электроприводами и светофорами производится из помещения дежурного по станции (посту) с пульта управления. Дежурный по станции (посту) проверку правильности приготовления маршрута осуществляет по контрольным приборам пульта управления. О прибытии или отправлении поездов в полном составе дежурный по станции (посту) убеждается через машинистов локомотивов по радиосвязи, которые определяют свое местонахождение, прибытие и убытие поезда в полном составе по расположению поезда между сигналами, предельными столбиками, знаками: «Остановка локомотива», «Граница станции» с учетом полезной длины путей и расстояний установки ограждающих сигналов. Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции (посту) обязан вести учет положения (свободности или занятости) приемоотправочных путей в специальном журнале. Рельсовыми цепями пути и стрелочные переводы не оборудованы. Парк поста (станции) должен иметь освещение в ночное время. Дежурному по станции или посту при приготовлении маршрута необходимо через машинистов локомотивов и водителей подвижных единиц, а также по настольному журналу убедиться в свободности путей и стрелочных переводов.