В общем,
«Дартер» оказался одним из четырех «счастливчиков», которых
отправили в патрульные миссии на окраины системы. Никаких серьезных
проблем никто не ожидал, но протокол есть протокол, и следовало
держать минимум по одному вымпелу в каждой из четырех основных
точек перехода.Мера эта была весьма сомнительной, на мой
взгляд.
Базовые
точки перехода – по сути являются всего лишь оптимальными
координатами для совершения гиперпространственного прыжка в
систему. Их вычисляют для каждой из систем по специальному
алгоритму, заносят в особый реестр, и именно по ним ориентируется
любой навигатор, прокладывая курс. Удобно? Безусловно. Но только
для грузовых или пассажирских перевозок, где главное безопасность и
соблюдение графика. Базовые точки, как правило, выводят в области
космоса свободные от любых, даже потенциальных, угроз, как то:
астероиды, газовые облака, гравитационные поля крупных планет или
скопления космического мусора. Да и точкой это можно назвать весьма
условно, скорее, область в несколько тысяч квадратных километров. В
настоящее время одна из этих точек находилась всего в сорока
минутах хода от седьмой планеты, и командование направило мой
корабль именно сюда для одновременного контроля и точки перехода, и
самой планеты. Судя по тому, что седьмая планета будет в зоне
контроля этой точки еще почти три недели, прежде чем удалится
дальше по своей орбите, командировка обещала затянуться.
Впрочем,
во всем были свои плюсы, раз уж нам придется торчать в открытом
космосе столько времени, то можно, наконец, провести учебные
стрельбы. Раньше все как-то не получалось: то времени не было, то
трафик вокруг оказывался слишком плотным, и полноценно проверить
все штатное вооружение эсминца без серьезного риска кого-нибудь
задеть не представлялось возможным. Здесь же все было намного
проще. Да, транспортники всех мастей постоянно приходили в систему
и убывали из нее, но их маршрут был всегда одинаковым – по прямой
от точки входа до ближайшей станции внутри системы. Так что, стоило
удалиться на внешнюю сторону на пару десятков тысяч километров, и
шанс встретить кого-либо сводился практически к нулю. Естественно,
шанс все равно был, ведь если навигатор прокладывал курс
самостоятельно, а не просто вводил координаты из реестра, то
теоретически корабль мог выйти из прыжка в любой точке системы, но
это только теоретически. На деле погрешность выхода была столь
высока, что всерьез пробовать прыгать глубоко внутрь звездных
систем могли только сумасшедшие или самоубийцы. Да и «морская
болезнь» по выходе из прыжка (время на перезагрузку систем и
возобновление работы навигационного оборудования) могла сыграть
злую шутку с отчаянным пилотом, решившим прыгнуть близко к планете.
За те полчаса, когда на корабле не функционирует большая часть
систем, может произойти масса неприятностей: от шального куска
мусора, который не отследит компьютер и не собьет автоматическая
система противометеоритной защиты, до попадания в гравитационный
колодец с неработающим движком. Именно поэтому даже те, кто
прокладывал курс вручную, предпочитали все же прыгать на дальние
орбиты или в надирные и зенитные точки систем.