В реальности дрезина получилась больше и солиднее. Стандартная
трёхметровая железнодорожная платформа, с которой сняли всё, что
можно и неможно, даже две лишние пары колёс — лишь бы не
развалилась. На переднюю ось поставили дизель и подключили
небольшой электромотор. Последний этап был ещё в работе, сложнее
всего давался мастерам общины, первый раз работающим с
железнодорожными колёсами. Дизель максимально заизолировали, чтобы
его шум был слышен не более, чем на десять шагов. Задняя ось
приняла на себя тяжесть огромного бензобака — пары кубометров
топлива должно хватить надолго. Небезопасно, но самый подходящий из
того, что нашли. По краю платформу обшили металлическими листами, в
середине сделали низенькую крышу — машинист с двумя-тремя
помощниками могут даже спать не уходя с рабочего места. Вот и всё
устройство дрезины, которая должна будет утянуть маленький состав
из двух вагонов и платформы.
Сразу за дрезиной запланировали поставить ещё одну платформу. В
центре её загрузить крупногабаритными вещами, настелить крышу, а по
краю пустить нары в три этажа. Не то чтобы для полноценного сна, но
отдохнуть можно, даже поспать одним глазом после тяжёлой работы.
Тут будут дозорные, путевые рабочие и прочий люд, которому нельзя
нежиться в утробе вагонов. Для транспортировки остальных людей и
более хрупких грузов взяли два грузовых вагона, таких же
стандартных, как и платформы, и переделали в то, что традиционно в
нашей стране называется теплушкой. И реально сделали их тёплыми,
оправдывающими название, а не так, как было во времена войн и
ссылок двадцатого века. В первом вагоне люди и личные вещи, в
последнем — багаж и парочка дозорных.
Испытания мотора показали, что его мощности должно хватить, что
дрезина потянула такой состав, во всяком случае, в пустом
состоянии, а учитывая, что масса вагонов больше массы груза, должна
справиться и с общиной на борту. Могло показаться, что это всё
лишняя работа: зачем так напрягаться и так оборудовать вагоны, если
до Гатчины всего пятьдесят километров рельс? Да, близко, но, с
одной стороны, быстро не поедешь, нужно проверять и расчищать
рельсы, переключать стрелки. И вообще дрезина получилась медленная
— не черепаший шаг, но человек может обогнать. С другой стороны, в
вагонах можно будет первое время жить после переезда. Или поехать
ещё куда-то. В город, в Петербург ездить за припасами,
стройматериалами и прочим полезным скарбом.