Бизнес-центр, он же крепость, окружающий его район, мастерские
завода — всё это уже стало родным, тут была прожита целая жизнь.
Да, реального времени прошло немного, но столько событий, что люди
начали забывать прежнюю жизнь, тем более, что мир и сама жизнь
изменились столь сильно, что общего между тем тогда и этим сейчас
было очень мало, так же мало как между сном и явью. Такого
количества переживаний, ощущений, эмоций люди не получали за многие
годы спокойной жизни. Постоянная необходимость учиться новому,
приспосабливаться, привела к тому, что прежние страхи, страдания
несколько затёрлись, ушли вглубь, уступив место в активных связях
нейронов новому, далеко не всегда плохому — в новом мире
позитивного было, возможно, даже больше, чем до пандемии в
спокойной и размеренной жизни. Относительно спокойной — теперь было
с чем сравнить. Трудовая радость, радость общения — всё это
проявлялось особенно ярко на фоне тяжёлых невзгод. Когда маятник
чувств ходит из стороны в сторону, они переживаются значительно
острее.
Грустно покидать родные стены, обжитые квартиры, обустроенный
ангар на заводе, но долго прощаться не было возможности: нужно было
выехать утром, чтобы за день успеть выехать из города. Андрей
рассчитывал в первый день проехать восемь километров — до станции
Предпортовая, где можно там заночевать. Заводской район, где не
должно быть никаких банд и можно исследовать территорию, чтобы в
будущем возвращаться, например, за деталями железнодорожного
транспорта или содержимым вагонов, которые там, скорее всего, стоят
на запасных путях. Ещё город, но на самом излёте, дальше прямая,
ведущая прочь, мимо аэропорта, к Гатчине. До Предпортовой железная
дорога в основном шла по таким местам, где их не должны заметить,
дневной переход не представляет опасности. Только пересечение
крупных дорог настораживали, но если и там уже прошли крысы, то
людей можно не бояться. А крысы должны были пройти, так как на
Предпортовой располагался большой мукомольный завод — самое сытное
место для крыс.
Всего восемь километров за первый день — это не только расчёт на
удобное место ночёвки, Андрей заложил в эту черепашью скорость и
то, что в пути появится много неожиданностей, решение которых
отнимет время. Лучше в начале не торопиться и научиться ровно
двигаться, чем потом застревать на самых неудобных и опасных
местах. Предполагалось выслать вперёд десять человек: по три с
каждой стороны путей изучают обстановку, идут медленно и
внимательно следят нет ли засад или стоянок рядом с полотном;
четверо идут по рельсам, очищают их от мусора, проверяют, что можно
проехать и, главное, разбираются со стрелками — чтобы поезд уехал
куда надо. Электрические стрелки могли принести проблемы, но обе
смены, которые будут выходить на дорогу по очереди, потренировались
на стрелках на заводе и обещали, что справятся. Дальнейший путь
планировалось проходить по ночам, чтобы меньше привлекать внимание.
Днём идут пешие бригады, проверяют и подготавливают пути и
останавливаются, когда начинает смеркаться. Ночью выдвигается
состав с ещё одной группой, которая идёт на расстоянии ста-двухсот
метров перед дрезиной и проверяют не появились ли люди за день,
после прохода первых групп. К утру поезд догоняет первые бригады,
они сменяются на новых, которые выходят вперёд. И так не спеша, с
двойной проверкой за ночь можно делать не менее пятнадцати
километров, то есть за двое-трое суток дойти до Гатчины.