Прикладные программы для выбора оптимального маршрута при транспортных перевозках - страница 12

(на 244%) и Иран (на 204%). Также стоит отметить, что значительно вырос спрос на транспортные перевозки из Узбекистана, Киргизии, Грузии и Китайской Народной Республики по территории стран Евразии. Учитывая, что на европейских направлениях трудностей не произошло (ATI.SU), только даже выросло количество заявок на перевозки из Испании, Сербии, Эстонии. В этом случае, до 15%) потеряли страны: Италия, Польша, Франция и Литва, чуть больше имеют недостаток – на направлении Германии (23%). Заметно снизился спрос на доставку грузов сырья из Финляндии, а именно на 59% (отсыпаясь на ATI.SU). Учитывая целый комплекс различных факторов (расходов, мощность, изменения по регулированию, перегруженность, и трудной обстановки в первом квартале 2022 года, автомобильные грузоперевозки, которыми занимались крупные компании IRU, Upply, Ti, достигли исторического максимума. В сравнении с первым кварталом 2021 года индекс тарифов вырос на 7,5 пункта.

Относительно экспортных транспортных перевозок, почти в 2 раза вырос спрос на грузоперевозки в Германию, Италию, Финляндию, Латвию, Эстонию, Румынию. На прежнем уровне осталось количество заявок на перевозки в Польшу и Литву, а на доставку в Чехию спрос даже вырос на 38%, отмечая, что в целом спрос на экспортные перевозки остался на прошлогоднем уровне за счет дружественных стран.

Немного просела доставка в Иран (на 323%) и Турция (на 187%), а спрос на доставку грузов в КНР, Грузию и Армению, по оценкам вырос примерно в двое.

Рост объемов перевозок перевозок всеми видами транспорта будет увеличивается с каждым годом.

Рисунок 1.9.1 – Транспортные перевозки всеми

видами транспорта за 2022 год

На современном этапе масштабы последствий пандемии COVID-19 имеют общемировой характер. В частности, рынок грузоперевозок в таких условиях подвергся особым изменениям. Как отмечает Bloomberg, в силу влияния части ограничений на деятельность транспортной отрасли, в отдельных регионах наблюдались трудности, связанные с разрывом цепочек поставок товаров. В частности, это касается деятельности компаний Европейского и Азиатского рынков. Это привело к некоторым рискам для деятельности ряда предприятий.

В свою очередь, правительства принимали ряд мер, нацеленных на минимизацию данных задержек; так со стороны Европейской комиссии были введены меры по внедрению «зелёных полос», предполагающих ряд механизмов по обеспечению функционирования железнодорожных, водных и авиаперевозок в рамках Единого рынка. Возвращаясь к рассмотрению ситуации в Азиатских странах, важно отметить, что в КНР за 2020 год наиболее подверженными влиянию пандемии оказались морские грузовые перевозки. При этом в работе Шань-Ю Хо и других отмечается гипотеза о том, что на макроуровне факторы влияния пандемии приведут к росту в сфере автомобильного или водного грузового транспорта, что обуславливается крайней склонностью физических и юридических лиц к накоплению запасов. Кроме того, изменения потребительского поведения по отношению к продуктам пищевой промышленности говорят о параллельном росте автомобильной транспортной отрасли (в части грузоперевозок) за счёт ускорения распространения пищевых продуктов через онлайн каналы связи/