Фрегат «Дмитрий Донской» был спущен на воду, на него устанавливались машины и котлы, а на его стапеле Большого деревянного эллинга Нового Адмиралтейства был заложен броненосец «Император Александр II» за 8,2 миллиона рублей и водоизмещением в 9244 длинных16 тонны или 9391 обычных тонны.
Подполковнику Н. А. Субботину, только что прибывшему из стажировки по судостроительным предприятиям Англии, было поручено строительство корабля. Металл для корпуса был заказан на трёх заводах: Путиловском, Александровском и Ижорском, который только осваивал производство брони «компаунд», а железной произвел всего 92 тонны.
Главные машины, котлы, трубопроводы водоотливной системы изготавливались на Балтийском заводе. Обуховский завод отвечал за артиллерию, а Ижорский – за броню, заклёпки, иллюминаторы и многие другие элементы. Металлический завод занимался торпедными аппаратами, каркасом барбетной установки главного калибра, а также кингстонами, дельными вещами, деревянным рангоутом, парусами и шлюпками.
Кронштадтский Пароходный завод поставлял штевни и рулевую раму. Путиловский завод отвечал за электрооборудование и рулевую раму. Фирма «Сименс и Гальске» занималась электрооборудованием. Ряд заказов был размещён и на других отечественных предприятиях.
Заграничные поставки были ограничены: помимо тика, использовавшегося для подкладки под броню, в Англии заказали паровой привод для рулевой машины, шпили, брашпиль и два якоря системы Мартина. Однако после их доставки в Россию было решено заменить их классическими адмиралтейскими якорями собственного производства.
На Черном море были заложены три броненосца типа «Екатерина II» но их описание не относиться к теме данной книги. Орудия новых систем типа 8-дюймовое/35-калибров и 6-дюймовое/35-калибров лишь проходили испытания.
Проектирование новых кораблей
В этом году начали сперва проектироваться, а затем, и строиться корветы «Рында» и «Витязь», так как занимались постройкой лишь два завода Балтийский и Новое Адмиралтейство.
Работа над проектом крейсера второго ранга (корвета) шла очень активно. Уже 21 января 1883 года Кораблестроительное отделение МТК представило главному инженер-механику флота продольный разрез и план корвета. На этих чертежах нужно было отметить расположение паровой машины мощностью 3000 лошадиных сил, а также рассчитать её вес, суточный расход топлива и центр тяжести вместе с котлами.