Записки моряка - страница 2

Шрифт
Интервал


Вобщем я уже сижу в кресле слева, наслаждаясь ароматным кофе. Второй сидит на троне капитана. А если по-моему здравому мышлению, мост – не место для детских капризов и ограничения передвижения по нему штурманов. Это тоже самое, что вам сказали, – езжай, но за руль садись со стороны пассажирского места, оттуда и рули. Моё сиденье, моя песочница. Такие действия сразу открывают почерк слабого человека с комплексами, тянущимися с далёкого прошлого. Судьба таких командиров в море очень разнообразно заканчивается, бывают кардинальные перемены у их самих от сих действий.

Когда ты ходишь в море годами, то становишься хорошим психологом. Почему? – потому что в ограниченном пространстве с кучкой людей, которые могут не меняться месяцами и ты как в тюрьме, с каждым днём изучаешь их повадки. И когда подобное встречаешь, даже думать не нужно, всё становится ясно. Я мог бы долго описывать диагноз, но мы не должны зацикливаться на абсурдных действиях людей.

Second сидит, вдыхает, говорит – не знаю чё делать, всё идёт как-то не по чертежу. – Ну отец приезжает, ну фиг с ним, сходи на контракт, два месяца, потом увидишься, рассуждает второй.

Я ему – да не парься ты! во-первых – нет следующего рейс задания, второе – компания сама примет решение. Раз у них всё чётко, то поменяют тебя.

В этой голландской компании действительно очень хороший и точный график. Они не заставляют перерабатывать. Но к сожалению есть минусы по зп. Мне платят 4650 евро в месяц, а второму 3900. Разница минимум. Вторым бы только за счастье здесь с такой зп сидеть.

Конечно меня, с большим опытом уже СПКМ это не устраивает, но я тут временно. В целом всё норм, идём как на круизном лайнере, только морские пейзажи.

Переодически проверяем наши 4 units закреплённых стопорами к танк топу в трюме цепями, белтами. Груз в виде 2 трапов на гидравлике и большие к ним типа моторы с установкой к ним, этим же трапам. Вес в целом всего груза 230.7 тон, цена 3 млн евро примерно, использоваться будут я так понял в сложных морских условиях недалеко от берега.

Смотрим количество воды в трюме, так как часть крышек открыта из-за торчащих двух вершин от груза (по английски это звучит состояние так – Open top). Также слежу над работой на палубе, одна из основных обязанностей. У меня в распоряжении два матроса с Индонезии: Томи и Ано. Второго матроса имя взято почему то с концовки то ли отчества то ли фамилии. У них как и у Филипинцев так часто с именами бывает. Проще дать прозвище, чем звать официально по сложному имени. Вобщем к работе на палубе я ещё подойду позже.