Под контролем Временного правительства находилась территория площадью 4000 кв. км. Помимо Валоны в неё входили округи Люшня, Фьер, Берат и формально Аргирокастроо, в которых проживало около 250 000 человек. С учетом 30 000-40 ооо беженцев и турецких дезертиров, легко можно сказать, что Временное правительство управляло одним из крупнейших «санджаков» в бывшей Османской империи. Хотя с турецкой точки зрения Валона и Берат были высокодоходными округами, из-за греческой блокады доходы таможни резко упали. Для организации работы порта в Албанию был приглашён Казим Коцули (1887-1943), герой морского сражения при Превезе55. Он был назначен директором Валоны и выполнял свои функции до октября 1914 года.
Благодаря министру финансов Абди-бею Топтани казне удавалось иметь месячный доход в размере от 6000 до 7000 наполеондоров и кое-как поддержать правительство. По воспоминаниям Экрем-бея, он периодически пребывал в депрессии из-за задержки выплат зарплаты на неделю или две. Из-за отсутствия постоянных источников дохода средств на содержание администрации, жандармерии и беженцев постоянно не хватало. Казна их покрывала за счёт торговых пошлин (11% ad valorem), портовых сборов, табачного и алкогольного56 акцизов, доходов от концессий на шахты, леса и рыбную ловлю, а также специальный земельный налог (1V2 %).
Следует отметить, что ни один из беев в составе администрации не получал вознаграждения. По мнению иностранных наблюдателей, природа власти Кемаль-бея и его министров была такова, что вожди местных кланов и латифундисты, владевшие половиной всех пахотных земель страны, действовали абсолютно бесконтрольно. Одним из таких помещиков был Омер-паша Вриони, который выступал в качестве неформального советника правительства. Его сын Сами-бей (1876-1949) занимал место сенатора, а близкий родственник Азиз- паша(1859-1920) был префектом Берата и часто конфликтовал с Абди-беем на почве налогообложения.
Обретя некое подобие власти, Временное правительство приступило к раздаче концессий австрийским предпринимателям. Так, концессию на изыскания по строительству железнодорожного пути от Скутари в Валону через Эльбасан получила группа австрийских и итальянских инженеров. Австрийские предприниматели получили приоритетные права на оснащение государственной типографии в Валоне. Из документов следовало