И вот мы добились нужного качества своих изделий и начали нарабатывать задел, то есть заполнять технологическую цепочку цехов 42.1, 42.2, 42.3,44. Наступило 19 апреля 1970 года, когда был запущен главный конвейер, и начал комплектоваться первый кузов с укладкой пучка проводов. На лицах всех работников была радость. Ведь люди понимали, что они стали участниками великого события, которое будет вписано золотыми буквами в историю такой великой страны, как СССР. Это стало возможным, благодаря существующей в то время идеологической работе с коллективами. Эту роль выполняли партия КПСС, комсомол, профком, совет трудового коллектива. Во главе любого дела стояли интересы человека. Правда, в то время, работники могли получить жилье в течение года и имели полный социальный пакет.
Главным успехом в до стижении цели было то, что всеми процессами руководили высококвалифицированные специалисты своего дела. Это те, кто начинал вначале строить завод, а затем его эксплуатировать. Назовем их поименно: Поляков В. Н., Житков А. А.,
Башинджагян Е. А. Федюнин И. Н., Правосуд В. М., Кацура П. М., Шараев В. А., Старенко Е. Д., Старобинский В. Б., Мочалкин В. М., Штрих Н. Я., Ясинский А. И., Волошин А. П., Борис С. С., Бурдо А. И., Кислюк Р. Д., Зибарев А. Г., Пастухов Л. Ф., Беляков В. И., Фаршатов М. Н., Трубкин В. М., Бех Н. И., Николаев А. В., Вильчик В. А., Скобелин Г. Ф., Ёлкин Ю. А., Куликов В. В., Каданников В. В., Ляченков Н. В., Гречухин А. И. Акоев В. М., Головко Н. М., Мирзоев Г. К., Сахаров К. Г., Степанов Ю. Б., Фомичёв А. Д., Дыбин Н. П., Сеньков П. Р., Тихонов А. К., Тихонов В. И., Исаков В. И. и можно называть еще много других, тех, кто стоял у истоков этого события. А вообще, все работавшие в то время, когда осваивалось производство автомобилей на Волжском автозаводе, вошли в историю и они будут служить примером для молодого поколения.