Самые идеальные теории порой совершенно не работают на практике!
Безусловно, сам пилот обязан «прислушиваться» к изменению состояния и работе шин. Подчеркну: это – альфа и омега любых настроек. Если мы не «слышим» Колесо, – зачем нам жесткий стабилизатор или пружины: зачем нам приращение нагрузки в пятне контакта, если мы не чувствуем этого пятна? Как было уж говорено выше, для тестов с учетом развития собственного Перфоманса нам не нужны новые шины, равно как не нужно и «стеклянное» колесо. Пилот должен уметь нагреть шину и поработать с ней в режимах разгона-торможения, «андерстира»-«оверстира». НО:
Для работы с настройками болида нужно именно новое (максимально свежее) Колесо!
Естественно, в той же мере пилот должен чувствовать и метаморфозы трека в зависимости от его выката и погоды. Вообще: во время тестов субъективные ощущения пилота столь же важны, как и статистическое время круга.
Ни в коем случае не следует бояться вносить те или иные радикальные изменения. По сути, единственный способ для нас, как пилотов, осознать сугубый смысл настроек – это что-то поменять настолько, чтобы ощутить реакции болида «пятой точкой». Нет ничего сакрального в базовых настройках спортивного автомобиля. Например, на тестах Legends 600 мы не так давно выяснили, что базовый развал передних колес никуда не годится при использовании шины Yokohama Advan 052.
Полагаю, излишне говорить о том, что пилот во время тестов должен двигаться на стабильном Перфомансе (собственно, здесь я возвращаю читателя к началу этой главы).
Не имеет никакого смысла готовить спорткар под гонщика, который наматывает круги по треку вполовину от своего собственного предела. Когда придется ехать на все сто, вдруг выяснится, что это – уже совсем другой автомобиль.
Наконец, самое трудное и важное, что требуется от пилота во время тестов:
Никогда нельзя адаптировать свой пилотаж к данному поведению болида!
Да, в гонке необходимо придется адаптироваться! Изменения дороги, состояния шин, количества топлива в баке etc – все это в совокупности заставляет так или иначе корректировать свой пилотаж. Однако во время тестов – ни-ни! Отчасти поэтому многие весьма и весьма быстрые гонщики на поверку никудышные тест-пилоты. Лучший способ разрешить такой конфликт интересов – выезжать на трассу после внесенных изменений не на целый заезд, а на несколько кругов, – чтобы только ощутить разницу в поведении автомобиля. Так, например, поступаю и я, время от времени тестируя на ADM Raceway тот или иной болид Legends 600. Здесь, однако, тоже есть свой маленький пунктик: скорость разгона тест-пилота должна быть максимальной. Один круг активного прогрева, а затем – только в режиме квалификации. Замечу, что это – отличная практика!