и
V>мин. Их взаимозависимость характеризуется величиной отношения:
ε =V>макс /
V>мин, которое демонстрирует собой степень сжатия (либо расширения после сжатия) объёма
V>макс газового заряда рабочего тела, находящегося внутри локально замкнутой ПОВ секции ДВС перед началом такта сжатия.
Во-вторых, субъективным показателем также является результирующая максимальная сила F>макс сильно нагретого газового заряда в начале такта рабочего хода, постоянное значение которой объективно физически определяется значениями массы газа ЗРТ, которым при нормальных атмосферных условиях обладает величиной объёма V>макс, способного сжиматься до значения объёма V>мин, то есть при степени сжатия ε заряда. Поэтому значение силы F>макс нагретого ЗРТ при помощи предельных значений его объёма также субъективно задаёт изготовитель двигателя.
В-третьих, субъективным показателем также является и переменное во времени t значение частоты вращения вала отбора мощности механизма секции ДВС, или числа оборотов этого вала в минуту – n, текущее значение которого субъективно задаётся оператором во время испытания или эксплуатации двигателя. Данное выбранное значение частоты n технически достигается при помощи субъективного изменения оператором соотношения массовой доли топлива, распыленного внутри кратно большей массы воздуха в составе газового ЗРТ, который перед сжиганием этой доли топлива в этом воздухе представляет собой, так называемую газовую топливо-воздушную смесь (ТВС). Показатели соотношения топлива и воздуха в ТВС при конкретном значении объёма ПОВ секции ДВС – V>секции = V>макс, вырабатывают собой в ТРХ конкретное значение силы F>макс нагретого ЗРТ.
При этом числовые значения показателей второй категории – так называемых объективных технических показателей, не зависят от желаний и действий изготовителя или оператора, управляющего двигателем. Поскольку взаимозависимые геометрические размеры и значения технических показателей их отдельных элементов и узлов, а также особенности их расположения и взаимодействия в механизме секции ДВС, определяются его, так называемой кинематической схемой, которую, впрочем, изготовитель тоже субъективно выбирает из имеющегося у него набора известных на момент выбора вариантов исполнения данных схем. Но после того как он выбрал понравившуюся ему кинематическую схему механизма секции ДВС, далее ему предстоит постоянно находиться в рамках тех