Эффективность ДВС – повышается тактовой частотой - страница 3

технических возможностей, которых выбранная им кинематическая схема способна предоставить.

Однако при наличии большого разнообразия и числа подобных кинематических схем механизмов секций четырёхтактных ДВС, к настоящему времени практику широкой коммерческой эксплуатации выдержали и подтвердили только две схемы программного ползунно-эксцентрикового механизма секций с эксцентриковым валом отбора мощности. Одной из них является секция так называемого тронкового поршневого двигателя (ПД), изображённая на рис.1 (она показана без элементов ГРМ), другой – секция роторно-поршневого двигателя (РПД) Ванкеля, показанная на рис.2 (это так называемая эпи-схема).

Рис.1

В результате коммерческой практики использование именно эксцентрикового ползунного механизма для секции ДВС ОВ было обусловлено, по меньшей мере, одним важным свойством эксцентрикового механизма. В данном механизме поверхности трения узлов так называемой силовой цепи секции ДВС, которая находится на транзите силовой передачи механической энергии в пространстве между массой газового заряда рабочего тела и валом отбора мощности, располагаются за пределами горячей полости объёмного вытеснения секции. Это позволяет, без чрезмерного образования нагара и закоксовывания, принудительно и непрерывно смазывать и охлаждать поверхности кинематических пар трения узлов силовой цепи, обеспечивая свободный доступ к ним подведенных извне текучих – жидких или газовых агентов смазки и охлаждения.

Рис.2

Принципиально, механизмы поршневой и роторнно-поршневой секций отличаются одна от другой, прежде всего, геометрической формой, или конфигурацией профиля звеньев их, так называемого узла ползуна (УП), который состоит из двух своих звеньев. Одним из них являются звено направляющей опорной поверхности неподвижного статора – так называемого крейца (маршрута, траектории). Вдоль поверхности крейца без проскальзывания, непрерывно и циклически перемещается механически контактирующее с ним второе и подвижное звено УП – так называемого ползуна (по-немецки – крейцкопфа). При этом в секции ПД геометрическая форма профилей крейца и ползуна является прямолинейной, а в секции РПД – круговой.

К сожалению, кроме этих двух форм профилей, наука Геометрия больше не предоставила нам какой-либо другой возможной формы для крейца и крейцкопфа, которая была бы работоспособна и удобна для изготовления и эксплуатации механизма секции теплового двигателя объёмного вытеснения.