Эти суда использовались для плавания по пути «Из варяг в греки». В средние века не было дорожного сообщения между северными и южными границами Евразийского континента, и торговые пути пролегали по акваториям рек, которых на Руси огромное количество. Из Скандинавских стран (Варяги) торговые суда шли через Балтику по Неве, в Ладожское и Онежское озера, далее по рекам в Волгу через Каспий в Персию, или по Днепру в Черное море и далее в Афины (Греки). Часть торговых судов следовало из Днепра по Оке во Владимир и Гороховец. Сокращая путь они поднимались вверх по Яузе, поворачивали на р. Работня и далее волоком перетаскивались в р. Клязьму. Для этого ладьи вытаскивали на берег, подставляли под них бревна или катки и перекатывали или волокли, используя мшистую и болотистую местность.
Путешествие через Каспий, Балтийское и Черное моря могло осуществляться на ладье больших размеров – не менее 16 метров в длину при ширине более 2 метров, такая ладья имела не менее 8–10 пар вёсел и обязательно парус.
Для внутренних рек Восточной Европы подходили ладьи меньшего размера – не больше 12 метров в длину , а осадка – не более полуметра. Товары которые торговцы перевозили по этому пути состояли в основном из меха пушных зверей, моржовой кости, янтаря, кожи и китового уса.
Точная копия ладьи установлена в болгарском Габрово на берегу реки Янтры – это был подарок Мытищ своему городу-побратиму. В ответ габровцы подарили Мытищам знаменитого Кота без хвоста, которого установили на центральной аллее парка Мира.
"Чкаловский мотокросс". Ежегодно в Мытищах на мотокроссовом полигоне СТК "Галлас" в д.Бородино проходят соревнования так же известные как Кубок Валерия Чкалова. Понятно что гонка названа в честь легендарного советского лётчика-испытателя – Валерия Чкалова. Мероприятие по праву можно считать культовым, потому что история Кубка началась ещё 85 лет назад.
Первую гонку провели в 1939 году, в память о Валерии Павловиче, который погиб годом ранее при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180. Мало кто знает, что Чкалов был не только лётчиком, но и одним из популяризаторов авто и мотоспорта в СССР. Он также выступал в составе жюри на соревнованиях , в том числе и всесоюзного уровня. Отдельного упоминания заслуживает то, что Чкалов крайне ответственно подходил к данной задаче: он не просто посещал гонки в качестве медийной личности, а серьёзно вникал как в судейские, так и в технические тонкости дисциплины. Гонщики готовились к заезду по неизведанному ранее маршруту протяжённостью около полсотни километров. Это был своеобразный командный марафон по лесам с обязательным прохождением шести контрольных точек. Настоящий фрирайд без ограждений, разметки и прогнозируемых поворотов. Случалось, что команда привозила заглохшие мотоциклы на буксире. Самым быстрым удавалось преодолеть маршрут за два с половиной часа.