Составили калькуляцию, выписали счёт, который забрал Джозеф для оплаты. Пообещали, что плато в принципе простое и будет готово вместе с корпусом завтра к обеду. На том мы и расстались.
Уже на судне я все еще раз обдумал и взвесил. Не допустил ли где-либо проколов и ляпов. Похоже, что нет. Разве что на виду у всех не проявлять слишком большой активности, и не выделяться на фоне наших моряков.
Что, что, а передохнуть я все-таки успел. Не поддался соблазну пропустить по рюмашке виски, или что-то похожее на это из серии местной портовой бормотухи. К бутылочке, то наши моряки приложиться не отказались. Но меня не уговорили.
Пока мы вчера мотались по Панаме, моряки, как водится, времени не теряли и успели запастись спиртным в ближайшей лавке. Только вот остаётся загадкой: за какие шиши это все покупалось? Денег то никто не получал?
Впрочем – это совершенно лишние вопросы. Уж мне то не знать, что в морском заграничном порту всегда найдётся что-либо обменять на спиртное. Даже с капитаном вечером я отказался выпить. Напомнив и ему, что завтра будет очень тяжкий день и придётся изрядно поднапрячься. Он то как раз с этим и согласился.
Так оно и произошло. Не успела наша разухабистая команда позавтракать, как подкатили два трейлера, нагруженные под самое не могу, частями кошелькового невода. Именно частями. Сам невод длиной 1700 метров и высотой стенки в центральной части невода до 150 метров, был разделён на три части: сливная, центральная и косыночная части. Это очень разные, так сказать конструктивные сооружения, которые уже на судне необходимо соединить вместе. Впрочем – это детали. Траловые мастера, вроде бы знали основы работы с неводами, пускай и не тунцеловными. Им и решать эти свои проблемы.
К левому борту сейнера пришвартовался небольшой танкер, и старший механик с своей командой приготовился получить полный бункер – порядка 700 тонн дизельного топлива. Пришла машина и с мешками соли, которые нужно было перегрузить с помощью судовых лебёдок на судно.
Начался обычный бедлам перед выходом судна. Кто уходил в море, тот все это проходил. Как ни странно, во всей этой, казалось бы, неразберихе, проглядывала какая-то чёткая мысль. Работали ведь, не скажи, а профи своего морского дела. Каждый знал, что делать и за что тянуть. Капитану, старшему помощнику капитана и старшему механику оставалось только следить за темпами погрузки и слегка подправлять работу команды. Мне приходилось вмешиваться редко, только когда нужно было перевести и согласовать отдельные моменты. К обеду все части тунцеловного невода благополучно переместили на кормовую штатную площадку. Приняли поисковые приборы. Это японский бинокуляр с приличным 20-х кратным увеличением, обычные морские бинокли, поляроидные очки. Без них наблюдать за поверхностью океана днём при постоянных солнечных бликах – сложновато.