Сборник авторских инженерно-технических идей и решений в области силовых установок для лёгких и сверхлёгких летательных аппаратов - страница 9
Рис. № 19. Двигатель на стенде.
Конструкция двигателя разработана с учётом расчётных параметров по тяге, сопротивлению потоку и предположительного импульса тяги для использования в качестве привода лопастей “реактивного ранцевого” одноместного вертолёта.
Рис. № 20. Тестирования работы ПВРД в различных режимах
Заключение
Изготовленный по выше заявленной докуметации прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) подтвердил заявленные расчётные характеристики в части устойчивости горения, формирования реактивной тяги и термогазодинамической стабильности потока.
Полученные экспериментальные данные свидетельствуют о возможности практического применения данной установки в качестве активного привода лопастей «реактивного» типа на винтокрылом летательном аппарате, включая перспективные концепции вертолётов с прямоточно-реактивным вращением несущего винта.
При дальнейшей оптимизации компоновки и внедрении системы автоматизированного пуска и регулирования подачи топлива конструкция может быть адаптирована как для экспериментальных аэродинамических стендов, так и для полной интеграции с легкими летательными аппаратами вертикального и короткого взлёта.
3. Дефлаграционно-резонансный воздушно-реактивный двигатель привода несущего винта вертолёта.
Историческая предпосылка и идея конструкции
В 1980-х годах, в рамках деятельности авиамодельного кружка Дворца пионеров города Благовещенска, инженер-энтузиаст и руководитель кружка Николай Иванович Попов предложил оригинальную конструкцию полусферического реактивного двигателя.
Основной задачей двигателя было обеспечение привода несущих лопастей вертолёта без использования механической трансмиссии или классического турбовального двигателя. В качестве альтернативы был предложен автономный воздушно-реактивный привод, способный работать в ограниченных габаритах лопастного отсека и не нуждающийся в ТВРД.
Данная идея оказалась особенно интересна с точки зрения перспектив развития компактных, автономных и экономичных силовых установок для перспективных летательных аппаратов с реактивным вращением лопастей. Классический прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) демонстрирует низкую эффективность в диапазоне околонулевых и малых скоростей – как раз в тех условиях, с которыми сталкиваются винтокрылые аппараты на взлёте и зависании. В этой связи конструкция Попова Н. И. заслуживает особого внимания.