Сборник авторских инженерно-технических идей и решений в области силовых установок для лёгких и сверхлёгких летательных аппаратов - страница 8

Стабилизатор пламени.

Чтобы пламя не гасло в любом высоком воздушном потоке скорости, некоторый способ экранирования источника пламени необходим. Такое устройство экранирования названо стабилизатором пламени. Имеется бесконечное число форм, и формирует стабилизатор пламени, может брать. Четыре из более успешных форм показываются на рисунке № 16.

Рис. № 16. Стабилизаторы пламени.

Чтобы пламя не гасло в любом высоком воздушном потоке скорости, некоторый способ экранирования источника пламени необходим. Такое устройство экранирования названо стабилизатором пламени. Имеется бесконечное число форм, и формирует стабилизатор пламени, может брать. Четыре из более успешных форм показываются на рисунке № 16.

Стабилизаторы пламени типа конического отвода – среди более надежных стабилизаторов пламени такого типа.

Рисунок № 17 размеры стабилизатора пламени, которые нужно использовать в двигателе примера.

Рис. № 17. Конический стабилизатор пламени

Одно очень важное правило, чтобы использовать конструкции стабилизаторов пламени может быть заявлено следующим образом:

Воздушный пограничный слой не должен быть прерван преградами, потому что пограничный слой служит как изолятор между высоким температурным пламенем и корпусом двигателя.

Воздушный пограничный слой не должен быть прерван преградами, потому что пограничный слой служит как изолятор между высоким температурным пламенем и корпусом двигателя. Максимальная область поперечного сечения стабилизатора пламени не должна превысить тридцать (30) процентов от области поперечного сечения камеры сгорания.

Что касается двигателя примера область основы конуса стабилизатора пламени не должна превысить 30 процентов от 35 квадратных дюймов.

Зажигание

Рис. № 18. Зажигание.

Чтобы воспламенить топливовоздушную смесь требуется некоторый тип воспламенителя (обычно экранированный). Точное размещение воспламенителя представляет чрезвычайно трудную проблему и определено в большинстве случаев испытанием. Общее размещение – около кормовой оконечности стабилизатора пламени. Материал

Рекомендуемый материал для изготовления прямоточного воздушно-реактивного двигателя является нержавеющая сталь. Толщина листа 16 датчика (1,435 мм).

Эксперимент

В целях первичной экспериментальной проверки описанных выше принципов и конструктивных решений был изготовлен прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) по классической схеме с осевой подачей воздуха и термореактивной камерой сгорания.