Заботы и радости, семейные и служебные
В марте 1935 года в жизни Максима Чибисова произошло два важных события.
Первым из них – самым знаменательным и радостным – было появление в семье дочки Алисы – Аленьки.
Второе событие относилось к служебной деятельности летчика Чибисова: в 10-ю эскадрилью поступили новенькие гидросамолеты МБР-2. С этого момента пилоты эскадрильи могли считать себя настоящими морскими летчиками – раньше они числились таковыми лишь условно.
Необходимо отметить, что к началу 30-х годов XX века гидросамолеты были востребованы как в военной, так и в гражданской авиации. Развертывалось освоение громадных малонаселенных территорий Сибири и Дальнего Востока. Необходимую при этом авиаразведку удобно было проводить с применением летающих лодок, для которых любые реки, озера, морские заливы могли служить посадочными площадками. Постоянные сухопутные аэродромы сооружались позднее – там, где этого требовали конкретные планы развития населенных пунктов и производственных комплексов. А в случае возникновения военных конфликтов гидросамолеты предстояло использовать в качестве разведчиков и для нанесения врагу ударов на море и на суше.
Гидросамолет МБР-2 создавался для ближней морской разведки и как легкий бомбардировщик. Экипаж 3–4 человека. Производство МБР-2 было прекращено в 1940 г. В общей сложности изготовлено 1365 машин
На ранней стадии развития советской авиации гидросамолеты закупались за рубежом. Среди них были поплавковые машины фирмы «Юнкерс» (Ю-20, Ю-13 и ЮГ-1), гидропланы Хе-5 и «Дорнье-Валь» немецких фирм «Хейнкель» и «Дорнье», итальянские машины «Савойя» С-16 бис и «Савойя» С-62 бис и т. д.
В это же время конструировались и отечественные гидросамолеты. Над ними работали прославленные конструкторы: А. Туполев, И. Четвериков, Д. Григорович и др. Но лучшую рабочую машину для морской авиации, отвечающую всем требованиям ВМФ, технологичную в производстве и удобную в эксплуатации, создал молодой инженер Георгий Бериев. Свои конструкторские идеи он реализовал на авиационном заводе в Таганроге – неподалеку от Ейска. Именно там был создан и запущен в серию морской ближний разведчик – МБР-2, который авиаторы вскоре стали называть «четвертак» или «амбарчик». С начала 1934 года серийные машины МБР-2 стали поступать на вооружение, после чего прослужили на флоте и в гражданской авиации добрых два десятка лет. Выпуск этой машины позволил СССР свести к минимуму закупки гидросамолетов за границей.