- Марлен? Слушаю.
- В курсе, что происходит?
- В курсах, да. Мобилизацию объявили.
Телевизор смотрим.
- Считай, что уже мобилизован.
Журналистов распихивают военными корреспондентами по частям. Через
два часа дуй в УФСБ. Отправляешься военкором с их
спецназом.
- Куда? - брякнул я, не
подумав.
- Пока до Москвы. Поезд вечером.
Возьми ноут, цифровик...
Шеф опять начал меня учить
жизни.
- Марлен, не первый раз замужем. Я -
военнообязанный, кстати. Что там с призывом?
- Документы и все прочее получишь у
кровавой гебни. Филу дай трубку.
Фил долго кивал, слушая шефа. Я стоял
рядом, дожидаясь конца разговора. Когда он положил трубку, я ему
задал единственный вопрос:
- Куда?
- К вевешникам. Вечером на
поезд.
- Вместе, похоже, поедем. Найдемся
там.
Мы пожали руки и зашагали к
выходу.
В дверях я задержался. Оглядел
плачущих девчонок.
- Не сцыте, девки, кипятком. Мы еще
вернемся.
И хлопнул дверью.
Можно, я не буду рассказывать, как
прощался с женой эти два часа?
Торжок.
Александр Маслов. Ведущий инженер по разработке авиационных
приборов
Летные испытания или, как их называли
у нас в КБ, 'летки', лучшая школа для инженера, работающего в
авиапроме. Тут научишься и держать язык за зубами, и слушать
разговоры смежников и заказчиков, получишь опыт самостоятельного
решения проблем. А еще учишься терпению, когда приходится неделями
ждать нужного тебе вылета, лучше понимаешь, что и как организовано
в авиации. И свои изделия видишь немного с другой стороны, тут они
работают в едином комплексе, сам находишь недостатки своей системы
и понимаешь, как можно их исправить. Всему этому не научишься в
лаборатории за компьютером.
Торжок давно стал для меня привычным
местом, точнее не сам Торжок, где я так ни разу не побывал, а Центр
боевого применения армейской авиации. Тут проводились испытания
новых вертолетов, которые я посещал с завидной регулярностью. На
этих вертолетах отрабатывались изделия нашего КБ.
В Торжок я приехал в понедельник
двадцать пятого за день до начала 'событий'. Устроился в военной
гостинице, позавтракал, оформил бумаги и помчался на 'объект'.
Объектом в этот раз был вертолет Ми 28. Новый, с первого полета не
прошло и двадцати лет. Правда, сейчас испытывается новая
модификация, "Ночной охотник" с измененным
оборудованием.
Весь день я и еще несколько инженеров
с фирм-смежников провозились с бортовой аппаратурой. Я обновил
версии программ, провел диагностику блоков, на всякий случай
прозвонил бортовой фидер в интересующей меня части. А вечером в
гостинице смежники устроили 'знакомство'. На самом деле большинство
приехавших познакомились лет несколько назад, чай не впервой
работаем вместе. Но, в России, как известно, выпивать без повода не
принято, а не найти повод невозможно.