— Можно подумать турки без нас этот канал не построят.
— Вот-вот. Поддержал меня начальник СБ. Нечего им у нас делать.
Береговой ракетный комплекс БАЛв Севастополе любому авианосцу даст
прикурить и пиндосы это не хуже наших знают.
— Всё равно придется в большую политику ввязываться, а это
нежелательно.
— Не о том думаешь Тимур. Ты представляешь какая нам реклама
будет. Мы ведь не только себе дорогу в Мировой Океаны
пробиваем.
— Тоннели самые дорогие сооружения на планете, а мыих сможем как
пирожки печь. Гибралтарский между Испанией и Марокко длина 40
километров. Диаметр для нас не имеет значения, хоть девять с
половиной, хоть восемнадцать. "Крот" в любом случае пройдет породу
примерно за двадцать дней. Евросоюз оценивает стоимость сооружения
в 14 млрд евро, а мы скромно попросим десять. На часть суммы можем
дать отсрочку, остальные возьмем натур. продуктами – яйко, млеко,
станочки и трубы.
Идём дальше. Дарьенский пробел является единственным разрывом
Панамериканского шоссе которое с обеих сторон упирается в
непроходимые джунгли и национальные парки. Расстояние между двумя
частями трассы 87 километров. Оценочная стоимость тоннеля двадцать
два млрд. Ребята из отдела продаж ЦУР закинули удочки деловым
кругам и правительствам стран Южной и Центральной Америки. Им
озвучили цену в шестнадцать млрд., сроки один месяц и наши
"сладкие" условия оплаты.
— Полагаю они выразили необычайно живой интерес к
сотрудничеству.
— Естественно. Теперь проекты посолидней: тоннель под Бохайским
заливом. Длинна- 123 километра, бюджет строительства 32 млрд.
долларов. Китайцы только начали его проходить, но уже понятно что
не улежаться в озвученные ими десять лет. Крот пройдет тоннели за
40-45 дней за полцены. Тоннель между Японией и Южной Кореей.
Протяжённость только подводной части 182 километра, бюджет
строительства превышает 120 миллиардов долларов. Выдвинем
азиатаманалогичные условия. Цену режем вдвое, а срок работ два-три
месяца. Тоннель между материковым Китаем и островом Тайвань под
Тайваньским проливом и тоннель между Китаем и Южной Кореей под
Жёлтым морем, аналогичные по уровню расходы. Тоннель
Финляндия-Эстония, Финляндия-Швеция и тоннель Гедсер-Росток ( Дания
– Германия) 50 млрд. Фемарнбельтский тоннель и система тоннелей для
новой дорогие в Норвегии вместо сомнительных, с точки зрения
безопасности, подвесных тоннелей ещё столько же.