Подведу итог. С использованием собственных судов оригинальной
конструкции, копеечного газа и бесплатной энергии ветра мы сможем
снизить себестоимостьдоставки килограмма груза в Шанхайский порт с
7 до 0,5 доллара. Тимур, как будет время, обязательно зайди к
ребятам. Они тебе много чего интересного покажут. И вообще, давай
уже свои операции на ОЦУ завязывай. Не потянет твоя компания нужные
нам объём закупок.
—Хорошо. Буркнул в ответ он. Обсудим это вопрос позже. Меня все
ещё смущает малое количество терминалов для перевалки подобных
объёмов контейнеров.
— С избытком. Высокую скорость перевалки обеспечит
автоматизированный рельсовый козловой кран.
— Не слышал про такие, хотя я в теме. Ты знаешь что один из моих
бизнесов напрямую связан с контейнерными перевозками.
Профессиональный интерес так сказать.
— Так и нет таких. Одни проекты. Поскольку платформы
унифицированы с нашей транспортной системой и оборудованы линейными
двигателями, то контейнеры будут подаваться прямо из шахты на
корабль.
— И как интресно это будет выглядеть.
— Платформа с контейнером выезжает из шахты и по пирсу
подъезжает к козловому крану. Через поворотный круг она заезжает на
верхнюю балку и далее по ней едет к тельферу (таль с электрическим
приводом ) с автоматическимм спредером( рамой для захвата и
перегрузки грузовых контейнеров).
— Стоп. Если контейнер будет наверху балки, то тельфер,
соответственно, расположен под ним. Как в таком случае он сможет
захватывать контейнер?
— Вот смотри. Я быстро набросал Тимуру рисунок. — Контейнер
окажется не на верху балки с тельферами, а на параллельной,
транспортировочной балке которая расположена чуть ниже силовой.
— Так балки будет две. Хм. Тогда всё понятно. Очень похоже на
складской конвейер.
— По факту он и есть. Все типовые элементы оттуда. Максимальная
универсализация производств у нас во главе угла, над ней сотня
конструкторов корпят день и ночь. Так вот, когда тельфер после
цикла спуска-подъёма контейнера поднимает лебёдку и передвигается
по балке вправо или влево, платформа синхронно выдвигает вилы с
контейнером прямо под его захваты.
— Получается тельфер, не ездит туда – сюда по всей длине балки,
как в обычных козловых или стреловых кранах, а в основном стоит на
месте.
— В этом и сок. У тельфера нашей конструкции 90 процентов
времени занимают операции спуско-подъём контейнера, тогда как в
морских кранах других конструкций не более 15. Одновременно, на
одной грузовой балке, могут работать до восьми тельферов. Принимая
во внимание что при разгрузке контейнеровозов-гигантов мы будем
использовать два –три крана скорость погрузки-разгрузки контейнеров
вырастет в 27 раз! Сейчас над системой автоматизации
погрузки-разгрузки контейнеров совместно с нидерландской компаний
шаманит наша группа ЦИК из судостроительного кластера.