— Александр, вот вы говорите про малую цену маглева, — аватар
Тимура подсветился красным, — насколько я знаю километр пути стоит
не менее восьмидесяти миллионов долларов. Неудивительно, что даже
правительства самых богатых стран не спешат внедрять данную
технологию.
— Тимур, вы исходите из текущей стоимости пути, устроенного по
технологии активного электродинамического подвеса известного как
EDS. Левитация там осуществляется при взаимодействии магнитного
поля в полотне и поля, создаваемого сверхпроводящими магнитами на
борту состава, а они очень дороги, к тому же очень высок уровень
электромагнитного шума.
Мы предлагаем ЦУР внедрять более перспективное решение и
укладывать девяносто процентов путей по доработанной нашей группой
пассивной электродинамической технологии подвеса пути известной как
а «Inductrack III». В отличие от других технологий, здесь, для
достижения магнитной левитации используются обмотанные петли
провода на рельсах и постоянные магниты, организованные в массивы
Хальбаха. Магниты расположены таким образом, что магнитное поле
возникает над массивом, а не под ним. Магниты способны поддерживать
левитацию поезда на очень низких скоростях около двух км/ч.
Естественно им не требуется источник питания для генерации
электромагнитного поля.
В сравнение с активным подвесом типа EDS, преимуществ масса —
эффективность левитации, то есть количество ньютонов левитирующих
на ватт силы сопротивления в три раза выше для высоких нагрузок, в
пять для малых. Исключаются энергоёмкие криогенно-охлаждаемые
сверхпроводящие катушки, а также управляющая электроника и
оборудование, необходимые для поддержания стабильной левитации.
Составам и платформам не требуется сложная система стабилизации
левитации вагонов с обратной связью. Экономятся миллионы долларов
на километр пути.
Не менее важны и низкий уровень электромагнитного загрязнения,
малый радиус поворота платформ, устойчивость к температурным
колебаниям, высокая безопасность в случае отключения
электроэнергии, бесшумная работа и простая конструкция подвески. В
детали углубляться не буду, обращусь к языку цифр, — появился
очередной 3D-слайд. — Металлоёмкость километра пути в тоннах:
двести двадцать стали, двадцать алюминия, шестьдесят меди.
— Допустим, — Тимур скептически хмыкнул, — без учёта стоимости
производства у вас однихметаллов на шестьсот тысяч долларов.
Умножьте цену на планируемую протяженность путей и всё будет не так
радужно.