— Тимур, неправильно считать так, в лоб. Металлы мы планируем
добывать самостоятельно, а силовые элементы пути — петли, кабель и
массивы Хальбаха изготавливать на автоматизированных линиях. По
оценкам ЦИК при замкнутом техно-цикле производства данных элементов
себестоимость километра не превысит триста сорок тысяч долларов, —
ответил я вместо докладчика.
— Второй тип магнитоплана использует принцип «комбинированного»
подвеса и совмещает электродинамическую технологию с технологией
постоянных магнитов, — продолжил Александр. — Помните «фокус» из
школьной программы: если повернуть магниты друг к другу разными
полюсами, они притягиваются, одинаковыми — отталкиваются.
Электромагниты расположены не только под вагоном, но и под самими
рельсами. При взаимодействии магнитов поезда и рельсов образуется
магнитная подушка, по которой «скользит» состав, зависая на высоте
порядка сантиметра. Чтобы поезд поехал, при помощи электричества
создаётся бегущее магнитное поле, которое и генерирует движущую
силу, толкающую его.
Чтобы сэкономить дорогие сверхпроводники мы и применили
технологию «комбинированного» подвеса: кроме катушек с обмоткой из
сверхпроводника добавили постоянные самариевые магниты. Магниты
удерживают состав в воздухе, а лента их сверхпроводящей керамики
нужна для движения и контроля высоты зазора. Чтобы поддерживать
платформу в равновесном состоянии энергии почти не требуется.
Использование гибридных магнитов позволит снизить цену на состав,
по сравнению с шанхайским маглевом в двадцать раз. Цена километра
пути не превысит миллиона долларов, что в семь раз дешевле обычной
железной дороги, в сорок высокоскоростной, в восемьдесят
«электродинамического» маглева EDS.
— Цены рассчитаны, исходя из около нулевых затрат на устройство
пути, — добавил я. — При постройке обычной железной дороги земляные
работы, а в случае с высокосортными, ещё и бетонирование путей
составляют львиную долю расходов. Нам же ни то, ни другое не
потребуется.
— Широкая колея в тысяча шесть сот миллиметров одинакова как для
пассивной схемы, так и для комбинированного подвеса и позволяет
перевозить платформы весом до ста сорока тонн. Универсальные
базовые платформы с магнитными замками, — перед нами появился
объёмный чертеж этой конструкции, — позволяют быстро монтировать на
них как пассажирские капсулы, так и грузовые контейнеры. В
устройствах пути вместо стрелок используются поворотные круги,
позволяющие изменять направление движения.