Пришлось даже в том случае Петру
Дмитриевичу вмешиваться. Дорога через Псков в разы важней, ведь
дальше она ответвлялась на Нарву. А только на помощь сыну пришёл
патриарх Филарет. В результате решили обе дороги строить.
После утверждения у Государя жёлтой
линии начинались подготовительные работы. Где лес надо выкорчевать,
где склады построить и щебень с гравием туда по снегу на санях
завезти. Где мост деревянный через реку кинуть. Да много чего ещё.
Сейчас вот досталось Трофиму Силычу, что больно петлявистая дорога
от Полоцка до Риги. Так разве он виноват, что река Двина петляет,
Прямую-то линию нанести можно, а потом что, десятки мостов строить?
А как корабли будут ходить под мостами? Ох, тяжела она государева
служба.
Сейчас дороги строились сразу в
несколько направлений: на Казань (уже за Чебоксары перебралась), на
Ригу и от Москвы на Киев через Брянск и Чернигов. Взмок же ещё
Акинфиев и от того, что объяснял Михаилу Фёдоровичу, что прошло уже
два года и нужно будет шведов освобождать по уговору с королём
Густавом. А где рабочих брать. Есть, вестимо, ляхи ещё и литвины,
но ведь три дороги, а не одну тянуть надо. Тут конечно чуть
покривил душою дьяк. Часть шведов не могла себя выкупить, часть
решила остаться на строительстве вольнонаёмными. Да ещё и чухонцы
прознали, что денежку неплохую можно заработать на строительстве,
так что за дорогу на Ригу сильно Трофим Силыч не переживал. На
дорогу до Киева пленных ляхов и прочих разных из пригнанных
князьями Пожарскими тоже хватало. А вот с дорогой на Казань
сложнее.
Государь дьяка отругал и потом, уже
чуть смягчившись, усмехнулся.
- Год протянуть тебе надобно, а потом
татарвы нагонит тебе Пётр Дмитриевич.
Дай-то бог.
Событие
восемнадцатое
Январь прошёл бездарно. Пришлось всё
бросить и заниматься пароходом. Генерал Афанасьев точно был далёк
от теплотехники. Читая книги про Цусиму, он натыкался на термины
вроде «котёл двойного или тройного расширения», но кроме общего
ощущения, что такие котлы экономичней и мощнее, наверное, ничего из
этих книг не вынес. Ещё там, в экстренных ситуациях заклёпывали
клапана. И что из того? Зачем сейчас эта информация? Лучше бы
писали - чугунные там детали или стальные.
С единственным пароходом Вершилова
всё лето случались несчастья. Он несколько раз натыкался на топляки
и лопасти винта гнулись. Пётр был далеко, и повлиять на ситуацию не
мог. Его механики пошли своим путём, они сделали винт страшно
массивным. В результате мощность и без того не очень большая ещё
упала. Только ведь и это не помогло, кораблик налетел на мель,
причём, каменистую, и вал согнуло и винт покорёжило.