***
Что является вершиной технологических
возможностей любой страны? Правильно, способность сделать
автомобиль от и до. Автомобиль – это квинтэссенция всех самых
современных технологий и возможностей промышленности любой страны.
Тут всё, от материаловедения и обработки, до органической химии.
Двигатель внутреннего сгорания в составе автомобиля – не мог
появиться на двести лет раньше. Нужны были знания в механике,
металловедении, электричестве, требовалась литейная культура,
открытие вулканизации, требовались станки и измерительные приборы.
И как только все эти условия появились – появился и двигатель
внутреннего сгорания, и автомобиль. А еще ДВС – это всегда самолет.
Так что если и прогрессорствовать, то прогрессорствовать с
умом.
Для начала требуется понять куда
идем, к какому технологическому уровню продвигаемся и как
продвинуться так, чтобы прогрессорством не могли воспользоваться
соперники. Давать противникам самолет в середине девятнадцатого
века – нет уж, увольте. Прогрессивность должна не опережать время,
а опережать конструкцию известных технических решений. А какое в
19-м веке самое прогрессивное техническое решение? Абсолютно верно
– паровой двигатель. Конструкций паровых машин было не счесть, но
они все имели серьезный недостаток, из-за своей простоты они
появились слишком рано. КПД – вот тот грааль, в сторону которого
надо копать.
КПД паровиков был крайне низкий,
2-7%, в самых лучших конструкциях – 8%. Современные паровые
поршневые машины переступили порог в 35% фактически сравнявшись с
КПД лучших карбюраторных четырехтактных бензиновых ДВС, а
турбоагрегатам и 60%-80% КПД под силу, но вот турбины – вундерваффе
и ранее 20-го века принесут больше вреда, чем пользы. Высокое КПД –
это всегда высокое давление, и пароперегревание, и чем выше
давление, тем выше КПД машины. А закритический пар и высокое
давление – это всегда жаропрочные сплавы, которые тянут за собой
электрометаллургию или конвертора с кислородным дутьем, на самый
худой конец – мартены, но они самые энергозатратные при среднем и
низком качестве конечного продукта. И так далее и тому подобное. И
всё это только ветка металлургии. А еще ветка химии, искусственные
каучуки и так далее и тому подобное.
А еще надо определиться со временем,
и главное – проблема питания. Что в 21-м, что в 20-м веке,
потребление сахара в стране резко возросло, и тогда я
заинтересовался историей сахара.