БИНГО! Именно тогда, я осознал, что
рояли таки в попаданческих кустах существуют. Лучшего кандидата на
моё переселение, а я хотел именно переселиться в тело какого-нибудь
высокопоставленного представителя дворянства, захудалого князя,
пусть и без денег, но главное «князя». В сословном обществе расти с
уровня крестьянина – ненаучная фантастика, а иностранцы… А вот
иностранцем было начинать неправильно с идеологической точки
зрения. Граф Бобринской, сын бастарда Екатерины Второй, зачинатель
сахарного производства в России, инженер и миллионер – вот он мой
рояль. Остались только организационные вопросы.
***
Чем хорош капитализм? Капитализм
прекрасен для тех, у кого есть деньги. Любое ваше желание, любой
ваш каприз будет исполнен в рамках, конечно, законодательства, но
при наличии очень больших денег не работает и оно. Но нарушать
закон мне и не требовалось. Мне требовался проект! Да, самый
настоящий проект развития моей промышленной империи в
начале-середине 19-го века. Если вы думаете, что в этом могли
возникнуть проблемы – нисколько. Требовалось только озвучивать
хотелки, найденным через сеть специалистам и оплачивать их работу.
Да, для всего требовалось время, но и сроки можно было ускорить,
опять же, если есть деньги. Но это всё пустые слова, расскажу на
одном из примеров.
В конце 29-го года, подписал договор
с НАМИ, суть договора была проста, требовались проекты автомобилей,
и даже автомобильного завода, в последствии переросшие в хотелки и
проектирование паро-автомобильной отрасли.
Для начала, в качестве затравки,
специалистам НАМИ были предоставлены два автомобиля: паровой Доубл
Е 1925 года, и ЗИС-110. А задачей было поставлено – скрестить ежа с
ужом на современном уровне безопасности. Мне нужен был паровой
автомобиль представительского класса в дизайне, который не сильно
вырвет глаз публике 19-го века. Нет, шок будет обеспечен, но
иновременности и инопланетности в ЗИСе нет. Перед инженерами НАМИ
стояла задача – переработать кузов с учетом требований пассивной
безопасности водителя и пассажиров, при этом максимально его
облегчив. Внедрить все возможные технологии травмобезопасности в
салоне, и вообще уделить этой самой безопасности максимум внимания,
включая трехточечные ремни водителя и пассажиров, переработать
подвеску, приблизив её комфорт к S-классу.