Свою задачу выполнил — подцепил на
один из кабелей, уходящих к энергосистеме, специальное устройство,
предварительно вбив в него задачу передать по кабелю сигнал в
указанное время. Логичное решение обхода систем безопасности:
гораздо проще не взламывать программное обеспечение с целью
получить доступ к управлению, а просто передать правильно
кодированную команду подконтрольному устройство напрямую. На этом
можно было бы возвращаться назад, однако любопытство пересилило.
Что за груз так нужен моим нанимателям?
Резервный командный пункт по своему
функционалу полностью повторял основной, однако большинство его
функций были блокированы, пока от основного КП проходят сигналы о
работоспособности и отсутствии повреждений. Механизм блокировки
введен, как средство против захвата корабля и предотвращения бунтов
в ситуации поврежденного или недееспособного искина.
Меня больше интересовали пассивные
возможности чтения информации — например, доступ к
условно-служебным базам данных и подключение к обслуживающим
сервам. Подобные права резервный КП даже в неактивном режиме мог
предоставить. Для решения этой задачи вновь помогла «домашняя
заготовка», исполненная в виде очередного устройства.
Вскоре удалось подключить свою
нейросеть к базе данных грузового склада через самодельный шунт
прямого подключения. Разъем успел запылиться, но почистить, кроме
как тканью, нечем. Подключаю его в слот над позвоночным
столбом.
Итак, что у нас здесь есть… Основная
грузовая единица — двадцатитонный контейнер, общий объем и масса
всех грузов ― что-то около четырехсот килотонн или двадцати тысяч
контейнеров — округлим для простоты. Груз поступил в последнем
пункте стыковки, фильтр — пункт загрузки «Джерайя,
фронтир».
Около тысячи контейнеров; все равно ―
много. Заказчик согласился устроить крушение лайнера в следующей
системе ― видимо, имеет там хорошие позиции в плане власти, а
значит, реальные хозяева искомого контейнера точно не там. Фильтр —
исключить контейнеры с пунктом назначения «Тобого, фронтир».
Осталось немногим меньше.
Следующее предположение — это не
контейнер курьерской службы и не почта. Остаток после сортировки —
триста шестьдесят контейнеров, уже очень-очень неплохо. Груз может
быть корпоративным? Вполне. Что там говорила та девушка? Переезжает
в другой филиал. Груз может быть отправлен корпорацией своему же
филиалу? Вот это вряд ли, система логистики корпораций не позволит
перемещать ценные грузы вне собственных бортов. Одно дело, если
товар куплен и отгружен получателю — в случае потери, уважаемый
покупатель, пинайте страховую и перевозчика ― а вот к своим грузам
они относятся трепетно. Голое предположение, конечно, но в голову
пока ничего не идет. Еще один фильтр — в сухом остатке двести
семьдесят контейнеров.