Бросок тигра I. Тора! Тора! Тора! - страница 17
Мы можем принудить японский флот к бою, отрезав Японию от снабжения.
Другой важнейшей проблемой Сингапурской стратегии являлись сроки, за которые выделенные из состава Хоум флита соединения смогут достигнуть ТВД и начать активно действовать на нём. Казалось бы, Британская империя в состоянии соблюсти все необходимые для подобной операции условия. На пути следования флота существовало множество промежуточных точек, где корабли могли бы дозаправляться топливом: Гибралтар, Мальта, Порт-Саиде, Порт-Судан, Аден, Коломбо, Тринкомали, Рангун. Наконец в самом Сингапуре после реконструкции (о которой ниже) было создано громадное хранилище, вмещающее 1 270 000 тонн топлива.
Предполагаемый маршрут сил Королевского флота, выдвигающихся в Тихий океан в рамках Сингапурской стратегии.
Однако чем глубже командование Королевского флота вникало в вопрос, тем сильнее объём требуемого времени, как это сейчас называют «сдвигался вправо». Поначалу штабные аналитики рассчитывали уложиться в 42 дня при условии заранее полученного предупреждения о возможности начала войны. В 1938 году оценка выросла до 70 дней и ещё 14 дней потребовалось бы для пополнения запасов продовольствия. В 1939 году срок увеличился до 90 дней (плюс 15 на пополнение продовольствия). Отметим на полях — все эти выкладки не учитывали возможность того, что флот, параллельно с Дальним Востоком, будет остро требоваться где-то ещё. Первая же переработка плана с учётом актуальной военно-политической ситуации во всём её комплексе, включая Европу, произведённая летом 1939, сразу же удвоила сроки, превратив 90 дней в 180.
Мы ещё вернёмся к этому моменту, а пока обратимся к тем конкретным мероприятиям, которые превратили Сингапур в по-настоящему первоклассную морскую крепость. Местом для постройки военно-морской базы была выбрана северная оконечность Сингапура — Сембаванг. Администрация колонии Стрейтс Сетлментс выделила 1,151 гектара земли. Далее весьма остро встал вопрос финансирования — средства собирали буквально с миру по нитке.
Британский Гонконг в 1925 году пожертвовал на строительство 250 000 фунтов — видимо в благодарность за то, что честь быть форпостом империи на Тихом океане выпала не ему. В том же году Великобритания внесла 204 000 фунтов на строительство плавучего дока. 2 000 000 фунтов внесли Федерированные малайские государства, ещё 1 000 000 фунтов поступил от Новой Зеландии. Весьма примечательна позиция Австралии. Правительство Стенли Брюса, сформированное консервативной Националистической партией Австралии, всецело поддержало «Сингапурскую стратегию», полагаясь на мощь британского флота, который должна поддерживать как можно более сильная австралийская эскадра. Расходы на австралийские ВМС в 1923—1929 годах составили 20 000 000 фунтов, в то время как на армию и военную промышленность — только 10 000 000, а недавно созданным ВВС Австралии были выделены лишь 2 400 000 фунтов. Вместе с тем, непосредственно на строительство самой ВМБ австралийцы не дали ничего. Финансы висели над военными дамокловым мечом. Контракт на строительство получила фирма сэра Джона Джексона, поскольку именно она запросила наименьшую цену — 3 700 000 фунтов. Особенно проблема обострилась во время Великой депрессии и последовавшего за ней кризиса.