Я едва сдержал ухмылку.
Минводы, надо же такое сказать! Много ли советских людей смогли
путешествовать столь продвинутым видом транспорта? Хотя, кто-то,
наверное, и пользовался…
Но это, конечно, неважно.
Видно, что такая продукция составляет в коммуне предмет всеобщей
гордости - и неудивительно что многие мальчишки и даже девчонки
мечтают так или иначе связать жизнь с авиацией и небом. В нашем
отряде я знал, по меньшей мере, четверых таких.
- Такие стартеры до сих пор у
нас в стране не делали, мы первые. – продолжал Олейник. – Раньше их
в Италии и Германии закупали, за золото. Представляешь, сколько
денег капиталистам уходило? А теперь вот мы будем
делать!
- Непростое, наверное,
устройство? – спросил я, чтобы как-то поддержать
разговор.
- Ещё какое непростое! –
ответил Олейник. - Тут тебе и коробка отбора мощности от
автомобильного двигателя, и коробка реверсивной передачи и хобот, и
промежуточные валики. И всё должно быть сделано так, чтобы потом,
на автомобильном заводе, смонтировать на грузовике - и оно бы
подошло. Знаешь, сколько брака поначалу было? Страшно вспомнить –
чуть ли не каждый второй комплект назад возвращался на
доработку!
Я, конечно, знал о
существовании авиастартеров «АС-1» и «АС-2» на шасси ГАЗовских
полуторок. Эти агрегаты появились, если мне память не изменяет, в
начале тридцатых - и прослужили всю войну, одинаково исправно
раскручивая движки «ишаков», «Яков» и «ИЛов». Беда только в том,
что самого грузовичка «Газ-АА» пока не производится, мало того,
даже Горьковский автозавод ещё не построен. Любопытно, на какие
машины будут ставить эти агрегаты – на старичков АМО? Или пустят на
такое полезное дело импортные американские грузовички «ФОРД»,
которые вроде, уже должны начать поступать в СССР?
Провожатый тем временем подвёл
меня к участку упаковки и продемонстрировал готовый комплект
авиастартера, уже уложенный в деревянный ящик – агрегат остро пах
краской и машинным маслом.
На соседних участках собирали
изделия попроще - аэродромные тележки для бомб и баллонов со сжатым
воздухом, стремянки для обслуживания самолётов, переносные
лебёдки.
- Ты что умеешь делать? –
спросил Олейник. – Хотя бы гаечный ключ в руках когда-нибудь
держал?
Вопрос был с подвохом. Умел-то
я много – инженерное образование, пусть и полученное совсем в
другое время, да и руками поработать в жизни пришлось немало. Но…
как будет выглядеть, если я сейчас на голубом глазу заявлю, что
готов поработать электриком, автомехаником, слесарем и даже
шофёром. Насчёт последнего у меня, правда, имелись некоторые
сомнения – всё же здешние «Антилопы-Гну» с их «кривыми стартерами»
прилично отличались даже от «Жигуля-двойки», на котором я делал
первые свои шаги, как автолюбитель – не то что от машин, на которых
я ездил потом. Ну да ничего, автомобиль есть автомобиль, разберусь
в конце концов, а вот как ответить на вопрос изумлённого
собеседника: «когда это ты успел всему научиться?..»