Тогда, в теперь уже кажущемся столь
далеким 1908 году, после устроенной экспроприации, они на две
недели вынужденно затихарились, большей частью отсиживаясь в
ставшем уже родным гараже. Лишь не принимавший непосредственного
участия в акции запугивания Егор пару раз наведался в город для
сбора слухов о недавнем дерзком ограблении. Но, убедившись, что
никто не переворачивает весь Нижний Новгород вверх дном в поисках
удачливых революционеров-налетчиков, оторвавшие себе поистине
гигантский куш друзья, наконец, смогли приступить к реализации
первой части намеченных планов.
Естественно, все это время
бездельничать, плюя в потолок, никто не собирался. И пока их
товарищ, помимо отслеживания возможных ответных действий полиции на
их налет, параллельно разыскивал информацию о возможности
приобретения авиационного двигателя, Алексей с Михаилом вовсю
штудировали провалившиеся вместе с ними в прошлое книги, являвшиеся
главным сокровищем их веселой компании.
Конечно, большая часть библиотеки
состоявшей из справочников, инструкций и просто познавательных книг
связанных с авиацией, что годами бережно собирались по блошиным
рынкам, среди знакомых или просто обнаруживались на торговых
площадках в интернете, была посвящена именно героическому трудяге
У-2 и разным моделям двигателя М-11. Но и прочие машины советских
конструкторов – тех, чьи имена были на слуху и в их время, а также
тех, о ком знали только люди, специально интересовавшиеся вопросом
зарождения авиации в России, пусть не так подробно, как хотелось
бы, даже порой просто вскользь, все же упоминались. И к вящей
радости дружной троицы авиареставраторов, среди огромного массива
информации находились и крупицы посвященные первым опытам в деле
гражданского авиастроения молодого государства рабочих и крестьян.
Туполевские АНТ-1 и АНТ-2, яковлевские АИР-ы, строившиеся просто на
глазок самоделки всевозможных авиакружков оснащаемые маломощными,
вплоть до мотоциклетных, двигателями, проекты отдельных летчиков
навроде ВОП-1 и «Буревестника». А также многие десятки других
моделей, под крики радости взмывавшие в небеса, порой даже ставя
мировые рекорды.
И если в точности повторить
какой-нибудь из данных проектов не представлялось возможным, то
собрав воедино данные, редкие схемы и фотографии, а также
собственный опыт постройки У-2, вполне реальным виделось создание
авиетки подобного класса даже теми, кто никогда не учился на
авиационного инженера. Все же многие из создателей тех авиеток тоже
не могли похвастаться обилием всех потребных знаний и навыков в
момент свершения первых шагов. Но они пытались. Прикладывали силы.
И в конечном итоге добивались своего.