Естественно, в постройке АИР-1
принимал участие далеко не он один. Рабочие мастерских и механики
учебно-летного отряда Военно-Воздушной Академии имени Н.Е.
Жуковского, слушатели этой же академии, председатель Осоавиахима,
все они, так или иначе, оказывали поддержку двадцатилетнему
молодому человеку, поставившему перед собой достойную цель. И
результат восьми месяцев кропотливого труда оказался действительно
великолепным. Снабженная 60-тисильным двигателем авиетка
продемонстрировала великолепные результаты по скорости и дальности
полета, превзойдя по этим показателям даже У-2.
Тем не менее, молодой конструктор не
остановился на достигнутом, создав к 1933 году уже 10 типов
самолетов от АИР-1 до АИР-10. Но здесь и сейчас провалившихся в
прошлое людей интересовал его проект за номером 3. А дело состояло
в том, что именно аналог этого творения Яковлева оказалось наиболее
реально повторить, с учетом опыта постройки биплана Поликарпова.
Более того, в целях экономии времени, сил и средств они собирались
применить на будущем гибриде У-2 и АИР-3 не только носовую часть
фюзеляжа, но и верхнее крыло поликарповской машины, надеясь, что
слабосильные современные двигатели все же смогут поднять в воздух
аэроплан весом в шесть сотен килограмм. Наряду с конструированием
планеров авиационное двигателестроение также находилось в
зачаточном состоянии. Так самый мощный из доступных ныне
авиационных двигателей, о котором им удалось узнать, выдавал не
более 50-ти лошадиных сил, что было вдвое меньше чем у первого
М-11, и на 65 лошадиных сил меньше, чем у М-11Д, три экземпляра
которого разной степени комплектности имелись у них в наличии. Но
тот максимум теоретических расчетов, что сумели провести
конструкторы-самозванцы, показывал, что их будущее творение имеет
все шансы взмыть в воздух даже с таким двигателем. Правда, о
каких-либо фигурах высшего пилотажа нечего было и мечтать до
появления хотя бы в полтора раза более мощного и не слишком
тяжелого стального сердца.
Хотя, можно было допустить, что в
начавшем издаваться совсем недавно журнале «Воздухоплаватель»
имелась информация далеко не обо всех аэропланах и двигателях
существовавших на настоящий момент. Но, за неимением иного
источника информации, приходилось верить написанному на страницах
периодического издания. Вот только для своего будущего творения они
отобрали далеко не восьмицилиндровое творение господина
Лававассера, а всего лишь трехцилиндровый