К тому
же, параллельно с выполнением заказов, имевший немало бесед со
своими новыми компаньонами Анзани каждую свободную минуту своего
времени проводил за чертежами и расчетами, создавая более скромный
аналог русского двигателя. Помимо бытия отличным инженером, он
являлся неплохим коммерсантом и потому сразу осознал правоту своих
новых друзей – их двигатель действительно выходил слишком дорогим.
И, даже, излишне мощным и надежным для данного периода развития
авиации, если можно было так сказать. Здесь же и сейчас требовался
более дешевый мотор, пусть и обладающий заметно худшими
характеристиками. При этом было весьма отрадно осознавать, что по
этому вопросу у него с компаньонами не было никаких
разногласий.
Планер
же, принесший своим создателям не только немалые деньги, но и
славу, после завершения очередного рекордного полета прописался на
заводе Блерио, где его аккуратно разобрали до последней реечки в
целях создания полного пакета рабочей документации, а после собрали
обратно. Параллельно с этим Михаил с Алексеем читали лекции по
аэронавтике и авиа-проектированию своим благодарным слушателям, в
роли которых выступали новые знакомые.
Да, они
собственными руками создавали себе конкурентов. Но всем им в
будущем предстояло строить машины воюющие на стороне Антанты,
отчего уже сейчас они являлись союзниками в будущей войне. Причем,
союзниками полезными. Ведь французы на долгие годы вперед
становились их компаньонами и обеспечивали присутствие аэропланов
их производства на наиболее обширном европейском рынке. А
Сикорский, что в известной им истории являлся наиболее именитым
русским авиаконструктором времен Первой Мировой Войны, не только
имел все шансы создать куда более удачные машины, нежели «Илья
Муромец» и С-16, но и вряд ли мог выкинуть из памяти тех, кто
являлся для него, по сути, учителями в будущем деле всей его жизни.
К тому же никто не запрещал друзьям время от времени напоминать
своему протеже о данном факте, параллельно подбрасывая новые
стоящие идеи.
Спешка и
напряжение с налаживанием производства были страшными. Алексей за
полтора месяца настолько осунулся и похудел, что видом своим
напоминал узника замка Иф, разве что побритый. Михаил тоже сбросил
в весе и заработал кучу порезов и мозолей. О количестве вытащенных
из рук заноз можно было даже не говорить – их счет давно перешел за
сотню. Но первый У-1 французской сборки с новым двигателем поднялся
в небо 10 августа 1909 года. Правда, уйти к заказчику он мог лишь
после авиационной недели, должной начаться через полмесяца. А два
других выполненных Анзани с учетом увиденных у русских знакомых
доработок двигателя, законченных одновременно с первым, впрочем,
как и немалое количество отливок и заготовок, надежно запаковали в
ящики для отправки в Россию – это был подарок итальянца своим новым
друзьям наряду с мотоциклом «Фелон энд Мур», который, по общему
мнению ознакомившихся со всем ассортиментом двухколесной техники
Алексея с Михаилом, выглядел уже более-менее похожим хотя бы на
мопед советских времен, а не на велосипед с моторчиком, как все
остальные.