Зато, наконец, начала радовать
погода. Словно извиняясь за две предыдущие недели сплошного
ненастья, последующие три дня небо даровало измотанным людям
ласковый солнечный свет, позволив, наконец, согреться и обсушиться.
Подсохло и поле к вящей радости всех собравшихся на нем авиаторов.
А таких к 25 октября набралось уже свыше двух десятков. Но далеко
не все из них начали свой путь в России. Более того, аэропланы,
прибывшие в трюме «Евфрата», все еще требовали сборки. Потому
первый вылет был осуществлен пилотами, прибывшими несколькими днями
ранее из Европы, где они сперва проходили обучение искусству
пилотирования, а после закупали боевые машины.
Пусть поручиков Радула Милкова и
Продана Таракчиева нельзя было назвать первопроходцами в области
боевого применения авиации в силу получения этого титула
итальянскими авиаторами годом ранее, именно они осуществили первый
вылет на этой войне. Подняв в воздух Альбатрос MZ-2, являвшийся
немецкой копией французского Фарман-3, отличавшейся разве что
наличием двигателя с водяным охлаждением, на которые делала ставку
одна из крупнейших в Германской Империи авиационных компаний –
«Альбатросверке ГмбХ», болгарские пилоты весьма успешно провели
визуальную разведку города Эдирне и его окрестностей.
Но если в первый вылет ушел всего
один аэроплан и два пилота, то над возможностью их запуска трудился
весь состав 1-го Авиационного Отряда, в который свели все аэропланы
и всех летчиков. Для начала нашли относительно ровную и сухую
возвышенность, затем срыли на ней кочки и утрамбовали землей ямы.
Хотели еще застелить небольшой участок досками, но таковых под
рукой не оказалось. Зато в отряде обнаружилось немалое количество
юных пиротехников, соорудивших из артиллерийских снарядов и
динамитных шашек эрзац-бомбы.
Осталось неясным нанесли ли первые
сброшенные бомбы хоть какой-нибудь урон противнику, кроме
морального, но фотографии узловой железнодорожной станции Караагач,
у которой сосредоточивались резервы турецкой армии, вышли
неплохими. Вот только в эти дни основные бои на восточном фронте
происходили в округе города Люлебургаз, находившегося более чем в
семидесяти километрах от места базирования авиационного отряда и по
причине отсутствия связи наладить взаимодействие с авиацией не
представлялось возможным. К тому же, для большей части аэропланов
преодоление подобных расстояний все еще являлось невероятным
достижением. Тот же Альбатрос после своего первого вылета на четыре
дня попал в ремонт с перебором двигателя из-за некачественного
топлива, а также для исправления подломившегося при посадке
шасси.