Электрические строки. Сборник публикаций - страница 6

Проспект Ленина. (Фото: Е. Кузнецов)

На деле ситуация складывается следующим образом. В 2005 году утверждён стратегический проект «Удобный общественный транспорт», которым планировалось провести модернизацию системы линий трамвая с целью сокращения задержек движения, повышения эксплуатационной скорости сообщения, повышения комфортности и привлекательности трамвая. Мероприятия по созданию конкурентных преимуществ общественного транспорта перед личным автомобилем предполагали обособление трамвайного пути от проезжей части на центральных улицах города. Но более высокая стоимость реконструкции трамвайных путей с их последующим обособлением, а также попытки решения автомобильной проблемы за счет площадей совмещённого с проезжей частью трамвайного полотна откладывают вопрос приоритета трамвая на далекую перспективу.

Если обратиться к мировому опыту, особенно европейских государств и США, мы увидим, что 50—60 лет назад там была аналогичная проблема. Лозунг «жить, не выходя из автомобиля» привёл к уничтожению «мешающих» трамваев во многих городах. Спустя несколько десятилетий власти осознали, что такие решения были ошибочны. И сегодня за рубежом отдают приоритет трамваю: с 1990 года трамвайное движение было открыто или восстановлено более чем в 90 городах зарубежной Европы, Америки и Азии. Приоритет в развитии и приоритет на дороге. К сожалению, каждый имеет право учиться на своих ошибках.

Юбиляр на конечной станции «ЦПКиО». (Фото: Е. Кузнецов)

Круглую дату отметили 1 марта два екатеринбургских трамвая. Вагоны Южного трамвайного депо с бортовыми номерами 483 и 488 были построены 1 марта 1972 года – им исполнилось по 40 лет.

По трамвайным меркам возраст более чем солидный. Но они не стоят в тупике, не отданы в музей, а продолжают работать на линиях Екатеринбурга. 483-й за длинный трудовой путь пробежал 1 миллион 746 тысяч километров. Его «собрат» 488-й и того больше – 2 миллиона 44 тысячи километров, что в пересчёте на длину Экватора равняется 51 поездке вокруг Земного шара.

Два этих вагона смело можно назвать «ветеранами» – они одни из самых старых пассажирских трамваев в России. Но несмотря на свой преклонный возраст, трамваи ежедневно выходят на линию перевозить пассажиров 27 и 10 маршрутов. Это возможно лишь благодаря качественному обслуживанию и ремонту подвижного состава специалистами ЕМУП «ТТУ».