Наконец, шестнадцать-двадцать лопастей: рычит громче, тянет
хуже, при случае есть возможность отбалансировать.
Далее, многолопастный винт повышает число оборотов ротора, что
также повышает боевую живучесть: делает импеллер легче, разгружает
силовой привод, винтомоторная группа становится менее чувствительна
к повреждениям. На большом, массивном роторе, что важно, можно
установить много коротких и жёстких лопастей. Это позволит выдавать
очень большие обороты, не особо затрудняясь балансировкой или
потерей пары-тройки лопастей, так как центр тяжести всё равно
остаётся в пределах ротора, биение и, соответственно, вибрации
увеличиваются, но не критично. До базы дотянуть не вопрос вообще.
Резкое повышение оборотов – это тоже путь к повышению боевой
живучести.
Задумка в том, чтобы разработать и поставить вместо трех-четырех
лопастного винта с двумя тысячами оборотов восьми лопастной винт
вдвое меньшего диаметра. С рабочей скоростью пять-шесть тысяч
оборотов позволит сделать импеллер в четыре раза легче (при той же
длине вес пропорционален сечению, то есть – квадрату диаметра),
втрое разгрузить силовой привод (уменьшить момент на валу), сделать
винтомоторную группу меньшей целью и менее чувствительной к
повреждениям.
Но и это не все. Дальше надо поставить в тот же обтекатель
второй соосный винт в противофазе. Никому не надо объяснять, что
тянущий винт сообщает массе воздуха не только поступательное
движение назад, но и существенно закручивает его вокруг своей оси.
Поэтому значительная часть мощности расходуется на раскручивание
потока воздуха, вместо того, чтобы быть полностью преобразованной в
энергию его поступательного движения.
Как с этим бороться? Поставить сразу за винтом спрямляющий
аппарат. Неподвижный спрямляющий аппарат для ВМУ[2] корабля – дело
не слишком благодарное. Намного выгоднее поставить за первым винтом
второй, несколько меньшей продуктивности и отбирающий от двигателя
меньшую долю мощности, который будет вращаться в противоположную
сторону. Таким образом, закрученный, допустим, по часовой стрелке
поток от первого винта попадает на лопасти второго, который
вращается против часовой стрелки. При этом скорости движения потока
и лопастей заднего винта складываются таким образом, что
«вращательная энергия» потока переходит (частично, конечно же) в
поступательную.