Особенно – если в одной команде.
– Ты же понимаешь, что всё это, – он
указал на покрасневшую щёку, – придётся как-то объяснить, когда
вернёмся?
– Ерунда, – отмахнулась Лиза. –
Скажешь, что хотел прихлопнуть севшую на тебя муху. Ну что,
наперегонки до базы?
– Пожалуй, откажусь, – покачал
головой Ландо. – Соревноваться с тобой иногда бывает… опасно.
– Тогда последний на сегодня вопрос.
Хэмилтон или Феттель?
– Льюис, конечно. «Мерседес» сейчас
так едет, что он может выиграть ещё несколько титулов. Может быть,
даже побить рекорд Шумахера.
– Ну нет, этому точно не бывать, –
рассмеялась Форман. – И вообще – Себ ещё может дать жару. Если
только «Феррари», как всегда, не пролюбят всё в последний
момент.
– О да, они такие… – тоже хохотнул
Норрис.
Хрупкий мир между пилотами «Карлина»
был восстановлен.
До ближайшей гонки.
* * *
Пятница, 19 мая
По (Франция)
Облака над трассой постепенно
расходились. Вчера прошёл мощный ливень, закончившийся лишь поздним
вечером, так что утром асфальт всё ещё был довольно мокрый. Но
понемногу теплело, и до конца этапа заезды обещали быть посуху.
Шёл перерыв между свободными
практиками. Из гаражей выехали болиды альпийской «Формулы-Рено
2.0», ожидали своей очереди FFSA GT – чемпионата Франции по
кольцевым гонкам.
А в это время в паддоке «Ф-3» –
серии-хэдлайнера Гран-при По – шли жаркие споры о настройках,
стратегии и прочих вещах, которые в скором времени должны были
определить результаты боевых заездов.
– …Ты потерял в той шикане как
минимум полсекунды! – продолжал убеждать меня Пауль, тыча в
телеметрию. – Нашей машине такое пилотирование просто не
подходит!
– Зато это проще, – возразил я и
отпил кофе из пластикового стаканчика. Ну и гадость же… – И меньше
шансов разбить болид. Ну серьёзно: три отдельных движения рулём
сделать гораздо реальнее, чем одно хитровымудренное. За кого вы
меня вообще принимаете? Я всего лишь пилот «Формулы-3»! А чтобы
сделать так, как вы требуете… – я упёр палец в листы на столе, –
вместо меня должен быть… – я покачал головой, – Шумахер. Который
Михаэль, а не Мик.
– Тебе надо развиваться как пилоту, –
ответил Пауль. – Проигрывать лидеру секунду на таком коротком
круге, пусть даже и в дождь, – это не дело. А тут мало того, что от
скольжения задней оси перегружается резина, так ещё ты сбрасываешь
лишние пять-семь километров в час и на выходе хуже разгоняешься,
что приводит к потере… – он глянул на экран своего ноутбука, –
четырёх десятых. А то и больше.