Некоторые горячие головы, кстати,
вовсе призывали перенести столицу империи в сам город на Босфоре,
но мне такое решение показалось непатриотичным и как бы ставящим
Российскую империю в положение младшего брата, чего я бы хотел
избежать. Ну а Николаев своим географическим положением полностью
соответствовал всем изначально предъявляемым столице
параметрам.
Во-первых, находился на юге. От
Питерского дождливого и холодного климата меня уже, откровенно
говоря, тошнило, на его фоне месяцы, проеденные в Царьграде, были
настоящим отпуском. Во-вторых, Николаев был достаточно далеко от
границы, а превращение Черного моря во внутреннее, делало его еще и
достаточно безопасным с южной стороны, с чем у того же Петербурга
были очевидные проблемы. Ну и все другие аргументы: наличие
источников пресной воды, относительно свободное вокруг
пространство, транспортная доступность… В общем, к выбору
подходящего места будущей новой столицы я подошёл достаточно
тщательно.
Строительство города я начал издалека,
с прокладки в его сторону – а заодно и дальше в Херсон – железной
дороги. А пока железка проектировалась собрал самых известных в
России архитекторов, включая тех, с кем уже работал раньше, и
устроил среди них такой себе своеобразный творческий конкурс, на
лучшие проекты.
- Объясните пожалуйста ваши идеи,
Николай Павлович. Видимо вы нас не просто так собрали, у вас уже
есть какое-то видение будущего города.
- Конечно, - согласился я улыбнувшись.
Над тем как должен выглядеть МОЙ город, я думал не раз и не два. –
В целом я открыт для любых предложений, но они должны базироваться
на озвученных принципах. Первое – много зелени. Не менее половины
площади города должно отойти под парки, скверы, бульвары, зеленые
набережные и так далее. Чем больше деревьев, тем лучше. Нужно будет
выбрать какое-нибудь одно дерево, скажем каштан: дает много тени,
красиво цветет, неприхотлив в уходе, - засадить им все свободное
пространство и сделать символом новой столицы. Второе –
квадратно-гнездовая планировка с широкими проспектами. Последние
должны прокладываться с учетом пуска по ним в дальнейшем системы
конок, а в еще более отдаленной - перспективе городского рельсового
транспорта на паровой или электрической тяге. Ширина проезжей части
для телег и карет должна быть такая, чтобы в ряд в каждую сторону
могло проехать срезу по трое. Плюс широкие тротуары, отделенные от
проезжей части зелеными стенами.