- Это же под пятьдесят метров шириной
выходит проспект, - быстро подсчитал в уме Петровский, построивший
когда-то для меня первый железнодорожный вокзал в
Петербурге.
Помнится, не мало мы тогда повозились,
воплощая мою хотелку о больших стеклянных купольных конструкциях.
До нас никто в мире их вообще не строил, и соответственно никакой
теории их обсчета до этого просто не существовало. Обошелся нам
данный опыт не дешево, во время строительства мгновенно ставшего
знаменитым здания, этот самый стеклянный купол успел «полтора» раза
обрушится со всеми вытекающими финансовыми потерями и человеческими
жертвами. Полтора – потому что второй раз проблему успели вовремя
определить и подведя дополнительные опору спасти конструкцию,
которую впоследствии пришлось еще раз усиливать. Короче говоря –
страшно вспомнить. Но зато данный опыт потом наши инженеры активно
принялись тиражировать на других строках, причем настолько часто,
что подобные стеклянные купола стали фактически визитной карточкой
отечественной архитектурной школы. Иначе как «русскими» их за
границей практически и не именовали.
- Да, можете примерно так и считать,
думаю ширины в пятьдесят метров будет достаточно, - я тоже прикинул
так и эдак предполагаемую ширину проспекта – «три полосы в каждую
сторону – это, считай, двадцать четыре, два пути для трамваев еще
восемь, два тротуара метра по четыре – еще столько же плюс место
для зеленых насаждений» - и кивнул. – Хотя лучше заложите
шестьдесят, лишним не будет.
Мои требования к архитекторам вызвали
явный когнитивный диссонанс. В эти времена своеобразным эталоном
градостроительства все еще являлся Питер – самый молодой из крупных
российских городов. И ширина того же Невского в условные тридцать
метров считалась более чем достаточной, особенно по сравнению с
кривыми и узкими улицами старых городов, где даже две телеги далеко
не всегда могли разъехаться. Шестьдесят метров в том разрезе
казались просто ненужными.
- Кхм, ваше величество, - попытался
объяснить мне «прописные истины» самый, так сказать, опытный из
присутствующих специалистов Василий Петрович Стасов, которому в
минувшем году уже семьдесят стукнуло. Старик при этом был еще бодр
и кипел энергией, хоть и поговаривали, что большую часть работы за
него выполняют ученики. – Такие широкие проспекты сделают город не
слишком удобным для пешеходов.