- Сопка, у 880го разгерметизация.
Сорвало фонарь. Пристраиваюсь справа, идём к вам парой.
- Понял вас. Контакт с ним
установили?
В этот момент, я перехватил левой
рукой ручку управления самолётом, и показал большой палец вверх.
Надеюсь увидят.
- Визуально он нас наблюдает. 880й,
выхожу вперёд, давай за мной. Скорость по прибору 500.
Щиток бы лучше поднять, а то мне так
тяжело контролировать положение моего самолёта лидера, но пока
желания не было вдохнуть полной грудью забортного
воздуха.
- Снижаемся, вертикальная 5, высота
900, обороты 85. Паашли!
Медленно начали снижаться. Своё место
я не контролировал, поскольку сейчас самолёт Швабрина для меня как
собака-поводырь.
- Сопка, 814й, 900 заняли, курс на
привод.
- 814й, понял. Посадку по одному
рассчитывайте.
- Сопка, садимся парой. У 880го
проблемы с приборами видимо. Он идёт только за мной. Передняя
часть, похоже, тоже повреждена.
Вот так раз! Щас я ещё и посадку парой
отработаю, хотя этого мы ещё не проходили на МиГ-21. Но проблемы не
закончились.
В щёку влетел осколок от смотрового
щитка, и похоже застрял в ней. Ещё один откололся, порезав шею.
Хорош рисковать глазами. Придётся потерпеть ветерок. Подняв щиток,
я вновь принял на себя мощный поток воздуха, который теперь ещё и
теребил торчащий в моём лице осколок.
- Сопка, 814й занимаем курс ко
второму.
Глаза начали слезиться, но я теперь
мог видеть приборы и отчётливо своего ведущего. Но не все приборы
были в порядке. Курсовой прибор показывал несуразные значения
курса, стрелка высотомера застыла на уровне 2100. Верить можно было
только авиагоризонту и самолёту Фёдоровича. Впереди уже был виден
вытянутый серый прямоугольник полосы.
- 814й, парой на втором.
- Занимайте 500 к третьему, - дал
команду руководитель полётами.
- 814й, понял. Разворот вправо, крен
30°.
Я повторял про себя всё, что говорил
Швабрин, и следовал за ним. Слышимость в шлеме была уже не такой,
поскольку поток воздуха сильно задувал внутрь.
На прямой до третьего разворота заняли
необходимые 500 метров. По своим приборам и не проконтролировать
высоту. Не всё у меня так хорошо работает. Радиовысотомер в этом
отношении не очень точен, в отличии от барометрического. Он больше
для полётов на предельно-малой высоте.
Уже одолевает меня усталость от этого
полёта. Хорошо, что заходить будем с круга, а не двумя разворотами
на 180°. Быстрее получится оказаться на земле. Но нужно ещё
сесть.