КВС: Николас Петерсон,40 лет - опытный пилот и ,по
совместительству, старший брат Роберта. Ранее работал в
американской авиакомпании Southwest Airlines, но после спора с
начальством перешёл в канадский Westjet.
2П: Ежен Шарлен, 39 лет - также опытный пилот, француз по
происхождению. Хороший друг Николаса.
По просьбе брата, КВС специально медленнее занимает требуемый
эшелон чтобы порадовать племянника. Второму пилоту это известно и
он соглашается снимать на камеру пролёт Бонанзы. В 10:09 КВС
включает автопилот для удерживания самолёта ны высоте 4900 метров,
хотя по-плану самолёт должен занять высоту 9500 м. Также КВС
поворачивает самолёт чуть вправо, чтобы зайти за границу, так как
залёт за границу с Канадой Бонанзе запретили. В 10:10 Николас
звонит Роберту и сообщает о своём положении, а в 10:17 Бонанза
сближается с Боингом настолько, что пассажиры одного самолёта могли
рассмотреть пассажиров другого. В это время Джон просит у отца
передать управление ему. Роберт соглашается. Сначала Джон лишь
чуть-чуть подворачивает самолёт, затем входит во вкус и начинает
вести себя чуть уверенней. Он решает подлететь к кабине Боинга,
возможно, чтобы похвастаться перед дядей. Однако даже максимальная
скорость Бонанзы меньше скорости Боинга. Поэтому отец советует сыну
сначала подняться над Боингом, а затем спустится. Таким образом
получится догнать кабину пилотов. Однако при этом Бонанза слишком
сильно приближается к Боингу. Потоком воздуха лёгкий самолёт сносит
в сторону центра самолёта. В панике Джон теряет управление и отдаёт
штурвал от себя. Бонанза делает петлю и левым крылом врезается в
хвостовой обтекатель Боинга.
Далее Бонанза уходит в бочку, в состоянии сильной перегрузки
Роберт с большим усилием переводит самолёт в более-менее
горизонтальный полёт, но так как левое крыло было срезано, самолёт
сильно кренится на левый бок. Роберт изо всех сил парирует его,
отклоняя штурвал вправо, но при этом растёт вертикальная скорость.
Самолёт под вертикальным углом в 55 градусов и углом крена в 25
врезается в воду. Бонанза держится на воде всего 6 минут, но это
даёт возможность спастись Саймону и Мэри. Джон и Роберт погибли при
столкновении с водой.
После отрыва хвостого обтекателя и ,соответственно,
вертикального стабилизатора, Боинг начинает закручиваться в правую
сторону. Самолёт делает один переворот, во время которого КВС
отключает автомат тяги и снижает мощность двигателей до малого
газа. Таким образом, у самолёта очень сильный крен на правый бок и
двигатели на очень маленький мощности. Но КВС решает вместо
аварийной посадки на воду возвращаться на аэропорт вылета. Это
решение становится фатальным. Благодаря крену, самолёту не
составляет труда развернуться. Однако так как двигатели на малом
газу, Боинг довольно быстро идёт вниз. КВС Боится повышать тягу,
потому что это может снова привести к закручиванию самолёта. Но
второй пилот, понимает, что самолёт не долетит до аэропорта. Не
спрашивая разрешения КВС, второй пилот повышает мощность. КВС сразу
же понижает её и говорит второму пилоту не делать так. Но второй
пилот настаивает на включении двигатель на полётный режим. Дружба
КВС и Второго пилота разрушается. КВС снова понижает, а второй
пилот затем повышает. КВС не выдерживает и полностью отключает
двигатели. Второй пилот снова запускает их. Однако двигатели не
мгновенно запускаются. Из-за крена самолёт по закручивающейся
траектории начинает падать. КВС тянет на себя штурвал, второй пилот
тоже, но это не помогает. Как только двигатели всё таки
запускаются, резко повышается угол атаки, двигатели задыхаются, и
самолёт пикирует вниз. На огромной скорости практически под прямым
углом самолёт врезается в воду. Никто не выживает.