Топливный гель в Содружестве – ресурс недорогой и широко
распространённый. Каждое мало-мальски оторвавшееся от атмосферного
дна государство, корпорация, сообщество и даже маленькая компания –
стараются в первую очередь обеспечить себе топливную независимость
хотя бы внутрисистемно, для чего с охотой и лёгкостью (что активно
поддерживается в том числе и со стороны государственных структур)
приобретают сравнительно дешёвые мобильные топливные минизаводы на
основе средних и даже малых транспортов, способные обеспечить – при
наличии в доступности планет-газовых гигантов – этим ресурсом всех
желающих. Топливо стандартное, практически не отличается составом и
качеством (за чем также строго следят – те же структуры!), вне
зависимости от производителя, по всему Содружеству. Это удобно –
однажды подобрать качественный вариант и более не заморачиваться с
пересортицей! Да и боевые эскадры всегда могут рассчитывать на
гражданские топливные резервы… Хотя, конечно, военные, конторы типа
СБ и прочие не отказываются и от эксклюзивных добавок к «стандарту»
– в случае необходимости… Состав топливных гелей очень хорошо
выверен – топливо не взрывается даже при попадании в заполненные
баки любых типов боеприпасов, также не детонирует при нештатном
нагреве (в открытом состоянии – в закрытом объёме взрывается
практически всё, что может расширяться в том или ином виде), не
замерзает до прочного состояния (по крайней мере – до прочности
окружающих материалов) при сверхохлаждении (более чем оно возможно
на работоспособном корабле), не слишком токсично, не агрессивно,
для горения не требует больших объёмов реагента/оксида, который к
тому же находится в составе самого геля, в растворённо-связанном
состоянии… Но идеальных вещей в реальном мире не существует.
Недостатки топливного геля – обратная сторона его преимуществ.
Гель текучий даже в условиях «абсолютного ноля» (почти, но разница
невелика), химически стоек к разнообразнейшим растворителям, да ещё
и, будучи гелем – липкий! И второй маневровый буквально залит этим
гелем. При запуске двигателя, с вероятностью процентов девяносто…
девять – рвануть не сможет, но загорится практически наверняка! И
последствия… Двигатель просто выгорит к чёртовой матери! Вычистить
же его… Существуют специальные реактивы, в условиях докового
техобслуживания замечательно справляющиеся с данной проблемой.
Только вот – они существуют «где-то там»; на борту корвета их нет,
в ЗИП-ах яхты – тоже очень вряд ли… Короче говоря – с момента
запуска движок, даже если он совершенно не повреждён, проработает
от силы минуту, после чего сгорит напрочь, до состояния полного
мусора. Казалось бы – нужно секунд тридцать, а тут целая минута? Не
всё так просто. Минута – это очень оптимистичный вариант, может и
двадцати секунд не протянуть. Но куда хуже то, что и эти секунды,
почти наверняка, он будет работать неконтролируемо! Поскольку
шлейфы управления выгорят в первую очередь – они вообще всегда
выгорают первыми, при любых повреждениях – и движок начнёт давать
произвольный импульс в произвольном же направлении, не отзываясь на
команды! Это если вообще не пойдёт вразнос… О том, чтобы
корректировать направление движения яхты разнонаправленными
импульсами – лучше и вовсе забыть, дай бог, чтобы векторы импульсов
обоих движков совпадали хотя бы процентов на шестьдесят – а то
будет корыто крутиться на месте, вместо поступательного движения
хоть куда-то…